Coté confort l'amortissement est ferme mais pas inconfortable, je préfère. Silence à bord à vitesse stabilisée. Manque peut-être un réglage lombaire... Au sujet de la tablette, en 5minutes sans manuel j'ai pu régler le Bluetooth, mes stations radios préférées, la clim, et donner une destination au GPS. Très intuitif et bien visible. Le moteur S&S des Confederate passé au crible - Moto-Station. Cela dégage bien le tableau de bord et donne un aspect "Zen" à l'intérieur. Visibilité excellente des 2 compteurs (je mesure 1, 80 m). Climatisation efficace et voiture pas trop chaude quand laissée au soleil (peinture gris Artense). Attention au pommeau de vitesse en alu qui peut chauffer au soleil mais refroidi vite ensuite. Le coffre est tout simplement un des plus grand de sa catégorie donc suffisant pour 3 ou 4 personnes. Bonne visibilité sans avoir celle d'un monospace. J'invalide la coupure moteur S&S quand celui-ci est froid. Sur les moteurs turbo essence comme Diesel il est impératif de laisser monter à température le moteur avant de vouloir le pousser un peu.
C'est dans cette version proposée uniquement avec la boîte manuelle à 6 rapports et en taille M que nous l'avons testé. Les niveaux de finition sont au nombre de 3: Live, Feel et Shine. À noter. Business - Les moteurs et pièces S&S Cycle en vente sur Internet. Pour rédiger cet avis, nous avons complété notre article « Premières impressions » publié en juillet 2018 par des mesures, commentaires et résultats issus d'essais réalisés en laboratoire. L'avis du testeur complet est réservé aux abonnés Cette section est réservée aux abonnés du site Abonnez-vous! Et accédez immédiatement à tout le contenu du site Je m'abonne Identifiez-vous pour afficher tout le contenu du site Je m'identifie Évaluation QUE CHOISIR Résultats réservés aux abonnés Test indépendant, sans aucune complaisance, sans pub.
0); capteur de cliquetis jusqu'au 06/12/15; capteur de pression d'air d'admission jusqu'au 24/04/16; capteur de T° moteur jusqu'au 15/08/16; bobines d'allumage jusqu'au 15/09/16 (jusqu'au 12/07/16 sur 1. 0) ou capteur de régime moteur jusqu'au 22/08/17. 1. 2 PureTech Voyan t diagnostic allumé, claquement moteur jusqu'au 05/03/14 (usure des demi-flasques de vilebrequin) > Moteur à remplacer. Prise en charge: totale (60 mois ou 150 000 km)* Voyant de pression d'huile allumé, manque d'efficacité au freinage jusqu'au 05/03/17 suite à la destruction de la courroie de distribution > Courroie de distribution, voire pompe à huile et/ou électrovannes de distribution variable. Prise en charge: totale (84 mois ou 150 000 km)* Bruit de la courroie d'accessoires jusqu'au 03/04/16 (1. 2 turbo) ou jusqu'au 12/03/17 (1. Histoire constructeur : S&S Cycle. 0/1. 2 VTi) > A remplacer. Bruit de vibration en 5 e et à 130 km/h jusqu'au 14/09/16 > Kit d'embrayage. 1. 2 PureTech 110/130 A-coups et saccades du moteur en raison de l'auto-allumage avant étincelle lié à l'encrassement de la culasse > Nettoyage de la culasse voir remplacement des bougies d'allumage, de l'échangeur air/air, du déshuileur voire du moteur complet selon le diagnostic.
MOTEUR PURETECH CITROEN:PRESENTATION La famille des moteurs trois cylindres essence PureTech s'enrichit avec l'arrivée de versions turbo-compressées PureTech 110, PureTech 110 S&S et PureTech 130 S&S, qui viennent s'ajouter aux moteurs PureTech 68, PureTech 75, PureTech 82 et PureTech 82 S&S. Cette diversité d'offre est obtenue grâce à La prise en compte de La modularité dans la conception du moteur Puretech. Ainsi, 40% des pièces des moteurs Turbo sont communes avec les moteurs atmosphériques La définition organique des variantes PureTech 110 S&S et PureTech 130 S&S est identique, ces derniers se différencient uniquement par leurs réglages et leurs boîtes de vitesses. Respectueux de l'environnement, le moteur PureTech Citroen (hors Nouvelle C1) répond dès à présent à la nouvelle norme de dépollution Euro 6. L'ensemble de La famille du moteur PureTech bénéficie de choix d'architecture et de technologies guidés par la volonté de limiter la consommation de carburant et les émissions de polluants issues de la combustion.
Par le 26/12/2021 à 22:28 Véhicule possédé depuis: 3 mois à 1 an Kilomètres par an: 35000 kms Type d'usage: Quotidien Type de parcours: Extra-urbain, Autoroute Consommation moyenne: 5 l/100 km Entretien: Concession Avis général Très satisfaite de cette voiture que je possède depuis un an et 35 000 kilomètres parcouru. Elle est très confortable, agréable à conduire, moderne dans ses équipements, la consommation est vraiment très bonne pour une essence je tourne entre 4. 8 et 5, 4 litres aux cents, le design est original j'adore! Les prix sont corrects, le coffre un poil petit, les dimensions sont parfaites pour être à l'aise partout. Un achat sans regrets! Problèmes rencontrés Pas eu de problème en 1 an, juste quelques rappels A aimé Ligne Options Confort Dimensions Consommation
Je pense qu'elle cartonnera (en chiffre de vente! ), à condition que les acheteurs veille bien attendre vu que pour le moment elles arrivent au compte goutte... La Duke vient ensuite, un peu trop routière à mon goût et au look pourri mais moins pire que la dernière... L'hideeeuse Supermoto dont le prix a d'ailleurs été bien diminué en 2008 (7700 euros), signe à mon avis du tort que lui font déjà ses soeurs. Ce sont les acheteurs de la première heure qui vont être contents! Ligne duke 3 690 en. Fallait écouter radio dlabaaalle les mecs!
Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Un cogneur dans un jeu de quilles Roadster La Duke a toujours été un modèle à part dans la production motocycliste moderne. D'abord à tendance SM, il est progressivement devenu un roadster sportif; le seul à être motorisé par un monocylindre. Suffisamment puissant pour venir se frotter à des twins de cylindrée équivalente, excusez du peu. Dans cette phase 5, ou phase 4b suivant si on l'interprète comme une évolution ou un nouveau modèle, la 690 Duke fait encore un pas vers plus d'efficacité. Evolution pourrait-on penser si on s'en réfère à son allure, quasiment inchangée depuis l'ancienne mouture. Ligne duke 3 690 piece. Seules les décos et l'assise remaniées permettent de différencier les versions d'avant et après 2016. Techniquement, la 690 Duke apporte de nettes nouveautés, tant dans le moteur qu'en électronique. Cette fois, les différences sont évidentes entre deux chapitres. KTM ne se contente pas de faire passer la frontière d'Euro4 à ce propulseur.
Jsute une plaie a revendre comme toute les KTM? Tu résumes assez bien la situation Oh, je pense qu'au niveau fiabilité, Katoche s'est vachement amélioré; Elle paie juste les pots cassés du passé. Ça me tenterait bien d'essayer cette bécane, elle a une sacré ligne je trouve! Je vais me renseigner chez le cons' KTM par chez moi. Par contre je me posais la question de la fiabilité du mono-cylindre:??? Ligne 690 SM sur Duke 690. : Ça doit pas enquiller 50 000km sans problèmes non?
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