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Des matériaux stratégiques comme le lithium, le nickel, le cobalt, le graphite, le cuivre, l'aluminium dont les cours ont de grandes chances de rester longtemps très élevés car ils font face à un déficit de capacités de production. Et des cellules batteries, dans un camion il en faut beaucoup. Pour assurer une autonomie acceptable pour un poids lourd, il faut plusieurs tonnes de batteries par véhicule. « Si vous prenez l'ensemble du système motopropulseur, le moteur, la transmission, les essieux, le réservoir, le refroidissement… vous avez un maximum de 25. 000 euros de matériaux nécessaires pour le fabriquer », explique Martin Daum. « Qu'est-ce que vous avez comme batterie pour 25. 000 euros? Même si le coût des batteries tombait à la moitié de ce qu'il est aujourd'hui à 60 euros par kilowatt heure, ce qui est très loin d'être le cas, j'ai besoin de 400 kilowatt heures et donc 24. Prix battery poids lourd des. 000 euros uniquement pour les cellules de la batterie », ajoute-t-il. Trois fois plus cher que l'équivalent à moteur thermique L'an dernier, le coût moyen du kilowatt heure de batterie était de 132 dollars.
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Pour Martin Daum, le patron de la division camion de Daimler Benz, le numéro un mondial du secteur, le coût de fabrication des batteries fait s'envoler le prix des camions électriques. Il est aujourd'hui trois fois plus élevé que son équivalent à moteur thermique. Et il est difficile d'imaginer une baisse significative du coût des batteries compte tenu des problèmes d'approvisionnement en matériaux stratégique. L'équation économique semble presque impossible pour les transporteurs. La solution à terme passe vraisemblablement par le poids lourd électrique fonctionnant avec de l'hydrogène et des piles à combustible. La mise en garde sur le coût de construction et donc de vente d'un camion électrique n'a pas été faite par n'importe qui. Batterie Auto, Moto et Poids lourds Tunisie au meilleur prix - AD TUNISIE. Martin Daum est le patron de Daimler Truck, le premier constructeur mondial de poids lourds. S'exprimant dans le Financial Times, il souligne que la guerre en Ukraine n'a fait qu'accélérer une tendance existante depuis de longs mois, celle de l'envolée des prix de matières premières stratégiques indispensables à la fabrication des véhicules électriques et plus particulièrement de leurs batteries.
Plusieurs tonnes de batteries ne se rechargent pas n'importe où et en quelques minutes… Martin Daum illustre aussi dans ses propos les difficultés des constructeurs de poids lourds. S'il plaide pour l'instauration d'une taxe carbone, il soutient aussi des mesures d'aides des gouvernements pour permettre de faire face aujourd'hui à l'envolée des prix des carburants et notamment du diesel. «Nous devons en augmenter le prix au fil du temps. Nous pouvons vivre avec 2 ou 3 euros par litre, mais nous ne pouvons le faire si l'augmentation se fait en une nuit», explique-t-il. La solution passe par l'hydrogène et la pile à combustible Pour Daimler Truck, la solution à la décarbonation du transport routier se trouve sans doute à terme plus du côté de l'électrique à hydrogène que de l'électrique à batteries. D'ailleurs, le constructeur poursuit le développement en parallèle des deux technologies et de deux gammes. Si les prix des batteries continuent à augmenter et les ressources en matériaux stratégiques pour les fabriquer continuent à être trop limitées, le constructeur allemand développera en priorité la solution hydrogène.
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