All Activity Home FORUMS TECHNIQUES VW Aircooled Moteurs ORIGINE: Entretien et Réparation courroie de dynamo... Bonjour à tous! Je viens de changer ma courroie ou plutôt j'ai retendu l'ancienne, je m'explique: La neuve est un modèle cranté et l'ancienne est lisse. J'ai l'impression que la neuve est légèrement plus épaisse et quand j'ai resserré la flasque de dynamo, j'avais l'impression que cette dernière était voilée:-( Donc j'ai décidé de remonter et de tendre l'ancienne:-D Existe-il différents modèles? Quelqu'un pourrait-il me dire quelles sont les risques et conséquences d'une courroie trop tendue? :-? Pour info: ma cox a un 1600 mexico provenant d'un combi... Link to comment Share on other sites Hello! Oui, il existe plusieurs modeles de courroie, la plus proche de l'origine est la courroie pleine. Le réglage de la courroie s'effectue en mettant/enlevant des rondelles entre les deux flasques de poulie. Le risque avec une courroie trop tendue est de détériorer le roulement de la dynamo.
Et si non, arrivez-vous à déposer la dynamo sans virer le capot? A+ Dernière modification par Relaxmax (22-09-2019 19:21:50) #20 22-09-2019 19:11:36 11G75 Inscription: 19-05-2011 Messages: 348 Relaxmax a écrit: Arrivez-vous à déposer vos dynamos de 15 sans déposer la dynamo? :? ::? : Si j'ai bien suivi, vous voulez dire "Arrivez-vous à déposer la courroie sans déposer la dynamo? ":? : Bernard, 65 ans. Ni 15-6 ni "11-4", ma traction avant pas Citroën est une "5-2" de 1955. Aujourd'hui est le premier des jours qui me restent à vivre. #21 22-09-2019 19:20:46 oui désolé! Dernière modification par Relaxmax (22-09-2019 19:21:04) #22 29-09-2019 19:11:50 Bonjour. La courroie sort bien en mettant la dynamo de biais, en défaisant le carénage de l'hélice. #23 02-10-2019 10:36:56 JP A Inscription: 13-01-2011 Messages: 1 087 Bonjour à tous, J'ajouterais "et en pliant la courroie sur elle-même JP #24 02-10-2019 10:56:05 Oui, et en sortant la courroie de PAE également... #25 02-10-2019 10:56:32 D'ailleurs, existe t'il un moyen de vérifier l'usure des gorges de poulies?
en 3 (pour 6 cylindres) aucune info. quand je branche mon mano de reference (un multimetre de reglage auto) sur les fils au cul du compte tour, mon info est la meme que derrière l'auto, direct à la bobine. Je pense que ce compte tour est une merde! 😢 j'ai pourtant un vdo tout metal sur le combi, et il est tres juste sans pour autant proposer le moindre réglage, je l'ai depuis plus de 20 ans... Upcoming Events Jun 03 0 03 June 2022 04:00 PM Until 05 June 2022 03:00 PM 04 04 June 2022 11 11 June 2022 06:30 AM 05:00 PM 12 Jul 08 08 July 2022 01:00 PM 10 July 2022 04:00 PM Dans les forums... courroie de dynamo...
L'ecart ne doit pas depasser 15 mn Si la tension n'est pas bonne, reprendre le demontage Pour le reglage de la tension: Pas assez tendue: enlevez des rondelles qui sont entre les 2 flasques Trop tendue: rajoutez des rondelles entre les 2 flasques. Tres important les rondelles enlever entre les 2 flasques doivent etre remis entre le premier flasque et l'ecrou pour garder toujours le meme nombre de rondelles... Voila c'est un ptit article vite fait car je l'ai fait en live... #2 Eno Grosse bete.. Membres 3 500 messages Posté 22 octobre 2004 - 17:58 yes! sympa, clair, illustré! ca commence a etre la teuf ce site! je vous fait pareil pour le remontage de mon train avant (g pas de fotos du demontage mais c pareil a l'envers) a + benji c koi ton moulin, c quoi ton carbu? a+ éo #3 Posté 22 octobre 2004 - 18:01 Moteur 1600 SA lettre moteur B Carbu 30 Pic2 Et pour finir allumeur identique au combi split d'avant 67... #4 Posté 22 octobre 2004 - 18:05 jme disait c la copie conforme du mien 1600 sa 30 pict 2, tu confirmes donc que ce n'est pas chelou d'avoir un 30 sur un 1600. moi l'allumeur c un 009... éno #5 jean-one Saucisse Man Ancien Modo 6 935 messages Posté 22 octobre 2004 - 18:07 Merci benj!
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Dans les liste d'affectation, la 10X900 est d'ailleurs mentionné montable sur moteurs VW type 1 1200 à 1600... Modifié par Kads, 21 septembre 2007 - 11:08.
En stock Délai de livraison: 2 jours ouvrés Courroie trapézoïdale 10AV1140 de dynamo / alternateur ou pompe à eau. Pour: 404 de dynamo pour moteur à essence carburateur (Réf: 5750-13); 504 de pompe à eau pour moteur diesel (Réf: 1280-03) et alternateur pour moteur XD2 XD3 sans direction assistée (5749-33); 505 de pompe à eau pour moteur diesel (Réf: 1280-03) et alternateur pour moteur XD2 XD3 sans direction assistée (5749-33). Référence peugeot: 1208-03/ 5750 13 / 5749-33 Les clients qui ont acheté ce produit ont aussi commandé * Le prix inclut la TVA mais pas la livraison. Parcourir également ces catégories: Courroies 404, Courroies 504, Refroidissement 504, Courroies 505, Refroidissement 505
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