Déployée dans les salles du château et mettant en relation les véhicules présentés avec les fabuleux décors royaux et impériaux, l'exposition Vitesse proposera au public une réflexion sur l'attrait de l'être humain pour la vitesse, des origines de l'histoire des transports terrestres jusqu'à nos jours. Du char romain conservé dans les collections du Musée national de la voiture jusqu'aux véhicules de record les plus récents, elle offrira à travers une cinquantaine de véhicules hippomobiles et automobiles, cycles et une centaine d'estampes, dessins, peintures et sculptures, un panorama de ce que le désir d'aller vite a inspiré aux créateurs les plus divers. Le Musée national de la voiture du château de Compiègne – premier musée de l'histoire dédié à la locomotion, créé en 1927 – expose l'un des wagons spécialement conçus pour l'empereur Napoléon III, dont une légende tenace rapporte qu'il aurait été en 1855 le premier souverain à atteindre la vitesse de 100 km/h à bord d'un train, entre Marseille et Paris.
Challenges Automobile Anciennes Par Nicolas Meunier le 04. 03. 2022 à 08h00 Lecture 2 min. Abonnés Le Château de Compiègne accueille sa deuxième exposition autour de l'automobile. Intitulée Vitesse et ouverte jusqu'au 28 mars, celle-ci met en avant des engins de record à deux ou quatre roues. Les bolides anciens dialoguent de manière singulière avec ce lieu historique. 27 photos Ferrari 166 MM Cette Ferrari 166 MM qui a remporté les 24 heures du Mans en 1949 est la vedette de l'exposition Vitesse au Château de Compiègne. Détail de la Ferrari 166 MM, victorieuse aux 24 Heures du Mans 1949. Cette Ferrari 166 MM présentée dans la salle à manger de l'empereur n'est pas la réplique du musée des 24 heures de Mans, mais bel et bien le châssis qui a remporté la victoire dans la Sarthe en 1949, issu de la collection Lee. Char romain Ce char romain semblable à celui de Ben Hur, qui ouvre l'exposition, rappelle que la quête de vitesse remonte à l'Antiquité. Exposition Vitesse L'exposition Vitesse s'accompagne de nombreux dessins et gravures sur le thème.
Musée automobile de Vendée Musée de l'automobile 85440 Talmont-Saint-Hilaire Le Musée automobile de Vendée, rendez-vous touristique de la commune de Talmont-Saint-Hilaire, en Vendée. Musée de la 2 CV (Musée du Framont) à Grandfontaine Musée de l'automobile 67130 Grandfontaine Le Musée de la 2 CV, rendez-vous touristique de la commune de Grandfontaine, dans le Bas-Rhin. Cité de l'automobile (collection Schlumpf) Musée de l'automobile 68100 Mulhouse La Cité de l'automobile, rendez-vous touristique de la ville de Mulhouse, dans le Haut-Rhin. Musée automobile de Lorraine à Velaine-en-Haye Musée de l'automobile 54840 Velaine-en-Haye Le Musée automobile de Lorraine, rendez-vous touristique de la commune de Velaine-en-Haye, dans la Meurthe-et-Moselle. Musée automobile de la Sarthe Musée de l'automobile 72000 Le Mans Le Musée automobile de la Sarthe, rendez-vous touristique de la ville du Mans, dans la Sarthe. Musée de l'Automobile à Poissy (CAAPY) Musée de l'automobile 78955 Carrières-sous-Poissy Le Musée de l'Automobile, rendez-vous touristique de la commune de Carrières-sous-Poissy, dans les Yvelines.
Le Musée National de la Voiture (à ne pas confondre avec le Musée National de l'Automobile de Mulhouse) est installé au Château de Compiègne, à quelques minutes à pied du centre-ville. Il couvre la mobilité du 18 ème siècle au début du 20 ème siècle au travers de ses différentes formes, véhicules hippomobiles et automobiles, cycles, motos… A côté des véhicules eux-mêmes, de nombreux modèles réduits, maquettes, dessins, photos et illustrations témoignent de la naissance et de l'essor des transports aux 19 ème siècle et début du 20 ème. Les collections étant riches et en croissance régulière, le Musée National de la Voiture prévoit d'étendre à terme ses présentations aux automobiles de la 1 ère moitié du 20 ème siècle. Les voitures Le musée s'intéresse donc principalement aux débuts de l'automobile, avec une trentaine de véhicules construits de la fin 19 ème jusqu'aux années 1920. On y découvre ainsi la créativité des pionniers explorant différentes solutions de motorisation, vapeur électricité ou moteurs à explosion.
Panhard et Levassor, phaéton automobile, 1891. © RMN - Grand Palais (domaine de Compiègne) Tony Querrec Polluante, utilitaire sans valeur, dangereuse… La période de désamour que traverse l'automobile nuirait-elle à sa connaissance? À sillonner les couloirs du musée national de la Voiture, sis depuis bientôt cent ans dans le château néoclassique de Compiègne, la réponse semble s'imposer d'elle-même. Muséographie poussiéreuse, peintures jaunies, inaccessibilité des collections, véhicules entassés, médiation absente ou limitée au strict minimum: le parcours, réduit comme peau de chagrin au gré des fermeture de salles reconverties en réserves, déconcerte. Pis, la Grande cour des cuisines, couverte dans les années 1930 d'un chef-d'œuvre de l'art des verrières signé de l'architecte Marc Bitterlin (1885-1963) – élève de Gaston Redon (frère d'Odilon) –, n'a fini par recevoir les travaux d'étanchéité et de sécurité nécessaires à sa réouverture qu'en 2019, après vingt ans d'inaccessibilité. Mais le badigeon opaque recouvrant l'ouvrage perdure.
Origines Dans la patrie de l'invention du véhicule à moteur, l'idée d'un musée retraçant l'histoire de la locomotion routière, depuis les origines de l'attelage jusqu'aux débuts de l'aventure automobile et du tourisme, est pourtant née sous les meilleurs auspices. Léon Auscher, vice-président du Touring Club de France, et Georges Kellner, fondateur des carrosseries du même nom, allèrent trouver Paul Léon (1874-1962), directeur des Beaux-Arts, pour lui proposer d'offrir à l'État un ensemble de véhicules historiques en échange de la création d'un musée, complémentaire de la galerie des carrosses créée par Louis-Philippe à Versailles. Les grands noms de l'automobile participèrent au projet: André Citroën offrait L'Éléphant-à-la-Tour, seule autochenille de la première expédition transafricaine (1924-1925) conservée dans les collections publiques. La firme Fulmen et la famille Jénatzy donnèrent la très réputée Jamais-Contente, première voiture électrique de 1899, à l'allure de fusée, qui dépassa les 100 km/h!
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Comme éclairés de l'intérieur, ils créent une poésie lumineuse et moderne qui semble introduire dans nos cuisines les néons des snacks-bars. Liés à la dégustation de grands crus, les modèles de la société Douellederêve sont conçus à partir de douelles, ces petites douves de tonneau en chêne, dans lesquelles s'est fait l'élevage du vin. On remarque enfin, des mange-debout d'extérieur d'une grande originalité comme ceux créés par la maison belge Cassecroûte, qui rappellent les tables-bancs en bois des aires de pique-nique. Tonneau bois mange debout sur. Quant à la marque Ego Paris, elle dit, avec le mange-debout, tenter de "s'affranchir des codes sociaux préétablis pour offrir une nouvelle manière de vivre à l'extérieur", qui permet "de manger allongé sur un canapé ou de dîner en hauteur accoudé à un bar. " Le Mag: Mange debout - Tables de repas Découvrez 10 tables de repas pour vous donner des idées Versant Edition et sa table au design minimaliste, épuré et Duplex: une série de tables basses au design unique signé M 3 Solutions pour redonner vie et espace à vos intérieurs Notre site Web utilise des cookies.
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