1 s Accélération 0 - 60 mph (Calculé par) 6. 7 s vitesse maximale 243 km/h 150. 99 mph Rapport poids/puissance 6. 8 kg/CH, 146. 2 CH/tonne Rapport poids/Couple 5 kg/Nm, 199. 3 Nm/tonne Moteur Puissance max. 220 CH @ 6300 rpm Puissance par litre 73. 9 CH/l Couple max. 300 Nm @ 3200 rpm 221. @ 3200 rpm Position du moteur Avant, Longitudinal Modèle de moteur/Code moteur ASN, AVK Cylindrée 2976 cm 3 181. in. Nombre de cylindres 6 Position des cylindres V-moteur Alésage 82. 5 mm 3. 25 in. Course 92. 8 mm 3. 65 in. taux de compression 10. 5 Nombre de soupapes par cylindre 5 Système de carburant injection multi-point Suralimentation Moteur atmosphérique Distribution DOHC Capacité d'huile moteur 6. 3 l 6. 66 US qt | 5. 54 UK qt Viscosité de l'huile Connectez-vous pour voir. Spécification de l'huile moteur liquide de refroidissement 9 l 9. 51 US qt | 7. 92 UK qt Volume et poids poids 1505 kg 3317. 96 lbs. Moteur audi v6 essence price. Poids maximum 2055 kg 4530. 5 lbs. Charge maximum 550 kg 1212. 54 lbs. Volume mini du coffre 445 l 15.
Pour l'avenir, Audi et l'ensemble du Groupe Volkswagen prévoient d'homologuer d'autres moteurs à combustion pour les carburants synthétiques renouvelables. Matières résiduelles et déchets biologiques pour HVO Les matières résiduelles et les déchets, tels que les huiles de cuisson usées de l'industrie alimentaire ou les résidus de l'agriculture, sont utilisés dans la fabrication des HVO. En incorporant de l'hydrogène (hydrogénation), les huiles sont transformées en hydrocarbures aliphatiques. Cela modifie les propriétés des huiles végétales pour les rendre utilisables dans les moteurs diesel. Elles peuvent être ajoutées au diesel conventionnel, en remplacement des composants fossiles, ou bien utilisées telles quelles comme carburant pur à 100%. Moteur audi v6 essence prix. Le HVO est un carburant dit BTL (biomass-to-liquid). Outre le BTL, il existe d'autres méthodes de fabrication de carburants diesel synthétiques, comme le GTL (gas-to-liquid) et le PTL (power-to-liquid). Ce dernier peut être obtenu durablement à partir d'électricité renouvelable, d'eau et de CO2 de l'atmosphère.
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Cela dit, globalement, l'Audi A5 3. 2 est une auto très endurante si bien entretenue. Les S5 et RS5 ne sont pas aussi faciles! Sur route, l'A5, ici un cabriolet V6 FSI, se montre performante et sûre. Au volant J'ai pu prendre les commandes d'un cabriolet A5 3, 2 l S tronic. Entre la finition quasi-parfaite, la position de conduite impeccable et le tableau agréablement dessiné, on se sent vraiment bien dans le cockpit luxueux. Sauf à l'arrière, où les places sont étriquées. Le V6, certes très bien insonorisé, sonne bien joliment: rien que sa mélodie le justifie face à un 4-cylindres. Moteur Audi A6. Ensuite, il régale par son onctuosité. Passé 4 000 tr/mn, il profite d'un regain de santé, dévoile un joli punch et grimpe jusqu'à 7 000 tr/min dans une allégresse et une mélodie réjouissantes. Pour sa part, la boîte à double embrayage se montre aussi douce que rapide. Un cockpit superbement fini pour l'A5, même si l'ergonomie de la console centrale n'a rien d'évident. L'exemplaire testé dispose des amortisseurs pilotés, qui, en mode Dynamic, s'affermissent nettement.
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