Total-Rigole #1 20-10-2005 13:23:59 Bonjour J'ai un Ducato JTD 2. 8 litres de 127 Cv de 2004 avec 13000 Km. Je voudrais savoir s'il est possible de remplacer le turbo normal par le nouveau turbo à geometrie variable installé sur les Ducato procurant 146 Cv au lieu des 127 Cv d'origine. : gpower #2 21-10-2005 00:18:55 quelles pièces tu veux changées? tu change le turbo, au pire le collecteur si c'est pas le même mais j'en doute et tu fait une reprog! c'est tout! moi je te conseille une reprog et une augmentation de pression de suralim avec ton turbal d'origine c'est nettement suffisant pour arriver au même niveau que le nouveau modèle gpower #3 21-10-2005 12:10:22 sur une golf 16S pour mettre un turbo tu lui met une injection et gestion de G60 reprog, 2 joints de culasses au lieu d'un(le mieux étant de raboter les pistons), un collecteur, la descente, le circuit de suralim et un échangeur et c'est partis! Turbo a géométrie variable grippe. et c'est quasi pareil pour tous les moteurs. alors si lui il a déjà un turbo, il a pas besoin de baisser le RV, pas besoin de faire un circuit de suralim, il a besoin de rien faire sauf une reprog après le montage du turbo, et changer son collecteur si c'est pas la même bride gpower #4 22-10-2005 19:07:30 pour te gonfler ta facture gpower #5 23-10-2005 16:36:44 Citation non, je bois pas!
Dans celui de droite, l'angle est assez ouvert. Les gaz passent dans un conduit plus large avant de frapper les pales. À bas régime, les aubes sont dans la position du schéma de gauche. Turbo a géométrie variable fonctionnement. Malgré le faible débit des gaz sortant du moteur, le « jet » de gaz est déjà puissant. Ceci a pour effet d'offrir une vitesse de rotation suffisamment élevée pour que de son côté le compresseur assure un gavage du moteur quasi instantané et ce, à la moindre sollicitation de la pédale d'accélérateur. Le moteur quant à lui ne prend pas pour autant des tours/min puisque c'est la quantité de carburant qui pilote tout (le diesel fonctionne en excès d'air). À la différence des turbos « classiques », la moindre sollicitation de l'accélérateur à bas régime est immédiatement traduit par un gavage des cylindres À haut régime, les aubes sont dans la position du schéma de droite. Le débit général des gaz est suffisamment puissant pour entraîner la turbine à la vitesse nécessaire de gavage. Il n'est donc pas utile d'augmenter la pression par une fermeture d'angle des aubes.
Cela crée alors un turbo lag. Ce que nous venons de décrire est la version classique, appelée turbine à géométrie fixe. Au fil des ans, l'ingénierie a introduit de nouvelles propositions de configurations turbo et probablement la variante la plus connue. Nous parlons du turbocompresseur à géométrie variable. L'aspect innovant réside dans la roue de turbine. Turbo géométrie variable fonctionnement. En fait, il existe une couronne d'aubes de stator à incidence variable, dont l'angle d'incidence par rapport aux aubes tournantes de la roue, peut varier grâce à l'intervention de l'unité de commande électronique. En termes simples, en fonction du nombre de tours du moteur, le calculateur modifie l'angle de ces aubes. Le but est de favoriser la vitesse ou le débit des gaz. Un rôle fondamental est évidemment celui de l'unité de contrôle électronique, dont la cartographie correcte permet une optimisation du fonctionnement du système turbo. Au fil des ans, des moteurs à deux turbos ont également été présentés, les soi-disant biturbo, dont la structure peut être en série ou en parallèle.
Les constructeurs automobiles, quant à eux, choisissent désormais, presque pour chaque modèle de série, de monter un ou plusieurs turbos et de quel type. Un choix presque personnalisé, afin de maximiser les performances du moteur et d'optimiser l'expérience de conduite de nous les automobilistes. Vous voulez être le premier à commenter? Articles les plus populaires Si vous êtes passionné de moteurs ou si vous souhaitez simplement rester au courant de l'actualité du monde automobile... Faites savoir à tout le monde ce que vous en pensez, avec un React ou un commentaire. Turbo à géométrie variable - Mécanique / Électronique - Technique - Forum Technique - Forum Auto. Et si vous le souhaitez, partagez cette page avec vos amis! Connexion Connectez-vous pour continuer Entrez vos identifiants et entrez dans le monde YouDriver Vous pouvez accéder à votre compte Google Si vous avez déjà installé l' application YouDriver, nous vous conseillons de l'utiliser pour un accès pratique, différemment vous pouvez continuer avec Google, en appuyant sur le bouton ci-dessous. Vous n'avez pas de compte YouDriver?
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