Ces lignes Groupe N ont été conçues en collaboration avec les plus grands préparateurs. La forme et surtout le... Ligne Groupe N Inox GT2i Citroën Saxo 1. 6 16S Ligne Groupe N Les performances d'un moteur demeurent étroitement liées à sa capacité à rejeter efficacement les gaz brulé ligne groupe N est un modèle à emmancher. Ces lignes Groupe N ont été conçues en collaboration avec les p... Ligne Groupe N GT2i Acier Peugeot 106 1. 6 S16 Ligne Groupe N Les performances d'un moteur demeurent étroitement liées à sa capacité à rejeter efficacement les gaz brulés. Ces lignes Groupe N ont été conçues en collaboration avec les plus grands préparateurs. La forme et surtout le...
C'est origine, c'est le principe du groupe n Tu as le droit d'y mettre une ligne, le collecteur doit être d'origine, admission d'origine, tu peux y monter un petit AAC, un couple court, et de bons amortisseurs, par contre les trains doivent rester d'origine, pas de grosse barre anti roulis ou de train large ou triangle tubulaire, c'est le groupe petit budget, tu arrives avec une auto d'origine un arceau siège harnais et go si tu veux faire des modif tu passe en groupe à ou comme moi en f2000
Dams60 a écrit: Bonjour, je souhaiterai équiper une 16v avec Admission dynamique, AAC 280° reprog. Mais je ne sais pas du tout quoi mettre en ligne. J'avais penser au collecteur 4/2/1 Supersprint avec Inter supersprint et et40. Pensez vous que le diamètre de la ligne sera suffisant ou dois-je passer en Gr. A Merci Friz83 a écrit: Salut à tous, Jaurais aimer savoir si un d'entre vous a déjà monter une ligne groupe A? (je sais très bien que niveau performance sa change rien a moin d'avoir un sacrée moteur etc etc se qui est pas mon cas le moteur est stock apart les classique ligne admi etc) Niveau bruit sa donne quoi? comparer à une groupe n oreca inox? À une complète inox plus et40? Merci d'avance Bonjour Messieurs! Pour répondre à vos questions, ayant été dans le même cas que vous, j'ai acheter une ligne Gr A pour ma Sax'. Elle été magnifique sa c'est sûr! Mais je l'ai gardé 1 semaine.. pourquoi? Point négatif: ==> Perte de puissance clair et net! Des les premiers tours de roues, dégoûté... ==> Plus d'explosion de notre bon vieux TU à chaque rapport!!!
Au sein de la classe N/4 on retrouvera une autre M3, celle de René Dumas. Alexandre Neulat animera la classe N/3 avec sa Honda Civic Type R et sera confronté à la Golf GTI de Damien Grand, la Peugeot 206 de Christophe Bernard et la Clio Williams de Claude Aussenac. Engagée sur ce Championnat 2ème Division, Marie Ottavi défendra ses chances dans la classe N/2 avec sa Citroën Saxo VTS. Du côté du F2000, là encore le plateau est alléchant avec une quinzaine de concurrents au départ. On retrouvera notamment dans la classe F2000/3, la Peugeot 206 de Loïc Lombardo, la Renault Mégane de Jimmy Godard, la Honda S2000 de Michael Gley. Antoine Esturillo aura pour objectif de marquer des précieux points dans la classe F2000/2 où évolue sa Honda Civic, puisque l'Ardéchois est engagé sur le Championnat 2ème Division. Dans la classe F2000/1, on retrouvera les Simca Rallye 3 de Jean-Pierre Metivier et de Jean-Marc Boillot et la Citroën AX du jeune espoir, Enzo Lombardi. 3 – QUILLAN – COL DU PORTEL 3ème manche du Championnat de France de la Montagne 2ème Division 2022, les 4 et 5 juin, à 50 km de Carcassonne (Aude) 35ème édition, organisée par l'ASA Corbières et l'Ecurie Automobile Quillanaise.
6 16V Puissance: 120cv Code moteur: TU5JP4 Informations complémentaires: - Contenu du pack 250, 69 € -20% 313, 37 € DISPONIBLE EN STOCK - DÉPART JOUR OUVRÉ JUSQU'À 15H00 En stock Les clients qui ont acheté ce produit ont également acheté... PEUGEOT 106... 260, 86 € Amortisseur avant BILSTEIN B6 Tarage FERME,...
==> Le prix!!! Point positif: ==> Bruit sympas car légèrement plus fort donc si l'on veut il y a toujours le ET40 de chez IRESA qui fait plus de bruit que le Gr N ORECA mais le bruit est moins propre, c'est plus ressemblant à un échap libre, perso je trouve cela beau que au dessu de 6000 rpm.. Donc à vous de voir.. Contrairement à ce que j'ai pu vite fait lire sur ce topic, le bruit de la Gr A n'est pas "beaucoup" plus bruyant que la Gr N (95 dB pour la Gr N env contre une centaine pour la Gr A env), je dirait que le bruit est surtout différent! L'avantage de la Gr N: ==> Léger gain (c'est mieux que de perdre.. ) ==> Ligne en 3 phase, Ph1: Pas de bruit à bas régime si conduite douce ==> Ph2: Mi régime bruit de l'inox magnifique ==> Ph3: Haut régime bruit fort et aigue avant... ==> L'explosion!! Sa péte à chaque rapport, ne vous méprennez pas, essayer c'est l'adopté! On ne s'en passe plus! D'ailleur roulé une autre voiture, vous attendrez le pplaaaaaaaaaafff! Et.. bah non rien lol Par contre si vous désidé de monter tout de même une ligne Gr A, vous inquietez pas, c'est plug & play comme la Gr N sur nos Sax'.
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