Notice technique pour le remplacement / changement d'un turbocompresseur. Tout remplacement de turbo requiert un soin tout particulier. Toute négligence peut aggraver la situation et mener à la destruction du nouveau turbo. Dans la mesure où les raisons de la casse du précédent turbo n'ont pas été solutionnées, il est inutile de remplacer votre turbo car une nouvelle panne interviendra inéluctablement suite à votre réparation. Connexion. Les turbos des marques Garrett et Mitsubishi 1. 6 L et 2. 2 L Hdi requièrent encore plus de précautions et imposent le remplacement de pièces périphériques au turbo telles que la crépine, tuyau d'arrivée d'huile, vis tamis, joints de turbo et d'injecteurs... Pour vous aider dans votre réparation, iTurbo vous propose cette note explicative. Il faut respecter scrupuleusement toutes les étapes du remplacement du turbo à savoir: Pour l'admission d'air: Changer le filtre à air par un filtre neuf. Vérifier toute la zone d'entrée d'air du turbo ainsi que le reniflard et débarrassez la de tout corps étranger: poussière, calamine, débris... Contrôlez les circuits d'air en vérifiant qu'ils ne sont pas écrasés ou obstrués.
Nettoyer complètement le refroidisseur d'huile ainsi que le filtre situé côté moteur avec du nettoyant freins. Procédez ensuite au séchage complet des pièces avec un compresseur. Le tamis de la pompe à vide doit ensuite être complètement nettoyé, toujours avec du produit de nettoyage pour freins. Sécher ensuite à l'air comprimé. Si malgré tout, vous ne parvenez pas à nettoyer la pompe à vide, celle-ci doit être remplacée par une pompe neuve. Primordial: Si l'huile vous semble impropre, il faut à tout prix rincer à nouveau le système avant de continuer la procédure. Pour les turbos dont les véhicules sont éq uipés d'une crépine d'huile, celle-ci doit DANS TOUS LES CAS être remplacée par une crépine neuve. Joint entre turbo et catalyseur d. Vérifier et au besoin: Changer le tuyau d'alimentation d'huile du turbo par un tuyau neuf. Changer la vis creuse destinée à l'arrivée d'huile par une vis neuve. Procéder également au remplacement de ses joints. Changer le tuyau de retour d'huile du turbo par un tuyau neuf ainsi que son raccord et tous ses joints.
IMPORTANT: Pour les turbos 1. 6 Hdi ou autres turbos équipés de ce dispositif, vérifiez que le tamis de pré-rodage de l'ancienne vis creuse à bien été enlevé et qu'il ne reste pas dans le bloc. Veillez au moment du serrage de la vis creuse à ce que le tuyau ne tourne pas. Ceci peut être évité en utilisant un outil adapté. Coté moteur vous avez besoin d'un outil de diamètre 'B' de 7, 5mm et du côté du turbo d'un diamètre 'A' de 8, 5mm. Procédez au remplissage de l'huile et procédez aux tests: Changer le filtre à huile par un filtre neuf. Refermer le bouchon de vidange en remplaçant le joint par un neuf. Remplissez l'huile de votre moteur en respectant les niveaux. Placez le tuyau de retour de l'huile dans un bac afin de la collecter. Démarrez votre moteur et laissez le fonctionner pendant environ 1 minute au ralenti. Joint entre turbo et catalyseur la. Pendant cette durée, vous devrez récupérer dans le bac un quantité supérieure à 1/2 litre. Refaire le test au minimum 2 à 3 fois pour être certain que le débit d'huile est suffisant.
Si vous constatez de la pollution, vous devrez la nettoyer ou la changer. Contrôlez votre filtre à particules et changez-le si cela s'avère nécessaire. Vérifiez votre tuyau de sortie d'échappement du turbo et en cas de constat d'usure, vous devrez le changer. Illustration des conséquences d'une lubrification insuffisante du turbo: [caption id="attachment_98" align="alignleft" width="300"] Cet écrou joue le rôle de "mouchard" attestant d'une arrivée d'huile insuffisante causant systématiquement des dommages irréversibles au turbocompresseur. [/caption] Problème survenu sur un turbo NEUF fraîchement monté lors du premier démarrage de moteur. Joint du tube de liaison avec silencieux/ catalyseur/ conduite de wastegate 911(75-89)+Turbo75-94 - Jean Buser - Vente en ligne de pièces et accessoires pour Porsche. Le mécanicien a effectué une accélération voiture immobile pour déclencher l'action du turbo et à cause d'un manque caractérisé de lubrification, une force particulière a été exercée sur l'axe de la turbine provoquant le dévissage de l'écrou de sécurité. Celui-ci a provoqué des dommages irréversibles aux ailettes. En conclusion: Nous invitons les clients et mécaniciens à garder à l'esprit que le turbo est un organe sensible et fragile.
Y-a t'il une méthode pour contrôler la vanne egr? Merci d'avance
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