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Cette 5e génération reste dans la logique d'une certaine discrétion aux premiers abords (pas d'imposant aileron ou d'ouvertures exagérées) mais certains détails ne trompent pas sur cette Série 5 un peu particulière. Les jantes anthracite 19 pouces donnent déjà un indice, puis les larges entrée d'air du bouclier et surtout les quadruples sorties d'échappement lèvent le suspens, c'est bien une M, ce que nous confirment les ouïes latérales frappées du fameux logo. Notez que la M5 ne reprend pas les nouvelles iris (plus vraiment parfaitement rondes) des dernières générations de BMW emmenées par la Série 1. BMW Série 5 F10 M-Sport + Intérieur v3.0 1.43.x ETS2 - ETS2 Mod | ATS Mod. Inutile d'en faire trop Lancer le diaporama BMW M5 (F10) +63 Le carbone serait-il passé de mode chez BMW? Credit Photo - Autodeclics/FD L'habitacle de la M5 évoque la force tranquille. Pas de carbone ou de surpiqures flashy, ici malgré le tempérament de feu de la berline, les bois précieux, les matières laquées et éventuellement un peu d'aluminium tressé donnent le ton, celui du luxe, du confort et d'une certaine discrétion.
Actualité Focus occasion BMW M5 F10: vive la décote! Apparue en 2012 et remplacée en 2017 par l'actuelle F90, la précédente BMW M5 génération F10 connait le sort de la plupart des berlines surpuissantes quelques années après leur fin de carrière. En clair, une cote qui dégringole en occasion! C'est peut-être le bon moment d'envisager un V8... Le phénomène est particulièrement prononcé sur les modèles qui profitent d'un public d'adeptes: dès que la remplaçante arrive, et même si leur auto leur donne entière satisfaction, il s'agit de se ruer sur la nouveauté! Les BMW M en font partie. Bmw f10 m steering wheel. Et comme souvent, la décote est surtout impressionnante sur les modèles les plus chers: la M5 F10, neuve, débutait à plus de 100. 000 euros. Il est aujourd'hui possible de trouver un modèle de 2012, affichant 80. 000 km et sérieusement entretenu, pour un peu plus de 35. 000 euros! Voire moins de 30. 000 euros en cherchant du côté de l'Allemagne, avec environ 130. 000 km au compteur. Les dernières version Competition, de 575 ch voire 600 ch, restent évidemment onéreuses.
A ce tarif, place à des chronos détonants et un tempérament velu à souhait. Grondant et violent, le V8 4, 4 l biturbo doit tout de même passer 560 ch (et 680 Nm de couple! ) aux seules roues arrières. A l'époque, pas question de transmission intégrale chez Motorsport. Fatalement, les M5 brisées à cause de leur motricité piégeuse pour non-avertis, devront être soigneusement évitées: les traces de réparations, notamment au niveau du châssis, seront à traquer attentivement (et à fuir). Pour envoyer presque 2 tonnes de 0 à 100 km/h en 4, 4 s, et abattre le kilomètre départ-arrêté en 21, 9 s, les gommes servent de fusible… 560 ch, 680 Nm à passer! Bmw f10 m.s. A prévoir dans le budget d'usage. Bien sûr, sa valeur n'a pas encore atteint le creux de la vague et devrait logiquement encore baisser, à l'instar de la précédente E60. Mais certainement de manière moins spectaculaire, car bien moins controversée (et bien plus fiable). Et la F10 étant encore relativement récente, elle n'a pas encore eu le temps d'être massacrée par des tuners, négligée par des propriétaires peu scrupuleux ou n'ayant pas les finances nécessaires pour en assurer l'entretien.
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