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En effet, suite à l'absence de lubrification, les cages qui les retenaient se sont cassées, et les billes se sont trouvées libérées. Les 4 ressorts, les roulements, et les joints ont été remplacés. Tout le reste a été nettoyé, dérouillé, dégrippé, puis huilé.
Elles doivent contenir une quantité de Diesel sensiblement équivalente. Si c'est le cas, alors cela voudrait dire que le niveau d'usure des injecteurs est pratiquement le même. Si vous remarquez que l'une des burettes a eu une montée bien plus rapide que les autres, cela voudrait dire que l'injecteur concerné est usé. 3 e étape: la réinstallation de la ligne de retour Une fois que vous aurez achevé le test, déconnectez les tuyaux du kit et procédez au remontage de ligne de retour des différents injecteurs. Si vous la remettez mal, vous pourrez occasionner une fuite de l'injecteur Diesel. Veillez donc à bien l'installer. Ensuite, il faudra remettre en place le cache plastique et le matériel. Si à la fin du test, vous remarquez qu'un ou plusieurs de vos injecteurs sont défectueux, vous devez remplacer votre ou vos injecteur(s) que vous monterez vous-même ou avec l'aide d'un garagiste. Le remplacement des injecteurs: combien ça coûte? Comment tester un injecteur diesel ?. Le prix varie énormément en fonction du modèle de la voiture.
Vous pouvez acheter un kit de nettoyage dans un magasin de pièces détachées pour voiture ou sur internet. Un kit complet (goupillon + liquide) vous coutera environ 90 €. Vous pouvez cependant, acheter les composants du kit séparément. Les nettoyants à base de polyisobutylène (PIB) empêcheront les futurs dépôts de suie, mais n'élimineront pas les dépôts existants [3]. Les nettoyants contenant du polyisobutylène aminé (PIBA) élimineront et empêcheront les dépôts, mais ils sont légèrement moins efficaces que les liquides de nettoyage à base de PEA. 2 Consultez le manuel du constructeur. Dans un moteur, l'emplacement des injecteurs est différent d'un modèle à l'autre. Ils sont parfois difficiles à localiser. Pour vous faciliter la tâche, reportez-vous au manuel du constructeur pour savoir où ils se situent dans votre moteur. Fabrication dune pompe de tarage d' injecteurs. Vous pouvez aussi trouver ces informations sur internet [4]. Quoi qu'il en soit, vous trouverez les injecteurs sous le capot. 3 Débranchez la pompe d'injection. La pompe d'injection devrait être située sur le côté du moteur.
un petit dossier ci-joint: Fichier joint: Robinets_-_Doc_vannes_19017_rev4[1] Bonne soirée. A + 15 guzard 2010-11-28 at 08:43pm merci pour le tuyau sympa! !
vous pouvez tout à fait créer un réceptacle transparent pour visualiser le jet si çà vous amuse.. par contre on ne récupère pas le GO, à part pour bruler, on travaille toujours avec du GO neuf.. par ailleurs, la pression est assez forte, pour plus de confort je conseille de rallonger le levier d'origine du cric.. Fabriquer tareuse injecteur extracteur. voili, voilà, comme évoqué, c'est une approche parmi d'autres de la fabrication d'une pompe à tarer, pas forcément la meilleure ni la plus simple, mais la mienne..! amitiés den's
Faire de même avec les durites restantes qui pendent et qui sont mises à l'air libre. Bref, ne laissez pas les parties du circuit qui vont avoir du carburant ouvertes à l'extérieur. Attention, il est préférable que le moteur soit chaud avant d'installer et de tester. En bleu le circuit de retour histoire que vous puissiez voir ce que cela donne en vrai. Les durites métalliques qui amènent le carburant sous pression sont juste en dessous. Démarrer le test Une fois tout mis en place, il n'y a plus grand chose à faire, si ce n'est observer! Commencez donc par démarrer le moteur, sinon vous pourrez attendre longtemps... Laisser le tourner qu Une fois qu'il tourne, les durites de retour doivent envoyer du carburant puisque toute la quantité n'est pas consommée par le moteur. Fabriquer tareuse injecteurs. C'est à ce moment qu'il faut observer le débit de retour de chacun d'entre eux. Et comme vous ne connaissez certainement pas le débit normal, il faut alors prendre comme le repère les autres injecteurs. En gros, si vous voyez qu'un des injecteurs envoie plus de carburant que les autres au niveau du retour c'est qu'il a logiquement un problème.
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