Une fois les bases de l'histoire installées, je m'y suis très vite plongée. J'ai beaucoup apprécié l'existence de ce monde parallèle qui m'a fortement rappelée une de mes séries télévisées favorites. Je dois avouer que j'avais un peu de découvrir ce monde, qu'il manque de détails et qu'au final, il ne dégage rien d'intéressant. J'ai été bien surprise. L'auteur a extrêmement bien travaillé ce monde parallèle et l'a agrémenté de nombreux petits détails qui nous le rende plausible. Toutefois, l'existence y est triste et angoissante. Le silence est omniprésent, les individus n'expriment aucunes émotions et ne respirent pas, le temps est toujours semblable: pas de pluies, de vent,... Il ne s'y passe rien, tout est figé et c'est vraiment angoissant. La recherche de Gabrielle se heurte à de nombreux obstacles. L'histoire est donc très captivante car il y a toujours un suspense. Testez-vous sur ce quiz : terrienne - Babelio. De plus, le style de l'auteur est très fluide. Les pages se tournent sans même qu'on ne s'en rende compte. Le livre est aussi divisé en de nombreux chapitres et sous-chapitres ce qui aère beaucoup l'histoire.
L'histoire est également très émouvante et riches en émotions. Un passage m'a particulièrement touchée, il s'agit de celui où un des personnages meurt. Je m'étais beaucoup attachée à cette personne et sa disparition si brutale m'a beaucoup surprise. Bien sûr, ce n'est qu'un passage parmi tant d'autres. Par contre, l'absence de certains détails m'a un peu laissée sur ma faim. La ville d'Estrellas manque selon moi de profondeur. Les actions s'enchainent et par conséquent, l'auteur omet de nous parler de l'horreur qu'il s'y passe. Terrienne résumé chapitre 14. Il néglige également les décors. J'avais l'impression de voir les actions mais pas la scène, ça m'a vraiment désarçonnée. J'aurais aussi apprécié plus d'explications quant à la réapparition de cette fameuse route « Campagne » dans les dernières lignes. Elle laisse supposer de nombreuses choses. J'aurais aimé un fin plus claire, je dois avouer avoir un peu de mal avec les fins ouvertes. Cette lecture a donc été très agréable. Je me suis beaucoup attachée à Anne ainsi qu'à Etienne.
Notons que certains Keihin C. V. permettent de "lacher" quelques 120 chevaux sur un Evolution!!! Modification du carburateur Harley-Davidson: Démontez le carburateur comme indiqué dans le chapitre 4 de " Transformez votre Harley volume1 " c ar le montage du kit ne peut se faire qu'à l'établi. ETAPE 1: "déplombage" de la vis de richesse. Elle est située sous le carburateur en aval de la cuve. Harley-Davidson obture la vis de richesse avec un bouchon en aluminium empêchant tout réglage. Vous allez faire "sauter" le plombage à la perceuse. - Le kit Dynojet fournit un foret de 4 mm (ou 5/32 de pouce), un peu trop gros à mon avis. Préférez-lui un foret bien affûté de 2 mm pour faire sauter la capsule. Percez très calmement le bouchon d'aluminium. Carburateur S&S super E - Complet - BigTwin 1340 93/99 Evolution - 11-0419 - Biker's Store. Dans le cas ou votre bouchon, une fois percé n'a pas joué la "fille de l'air", faites pénétrer une petite vis à pas variable (conique) dans le bouchon puis tirez dessus avec une pince. - La vis de richesse est à tête plate ou parfois à empreinte Phillips.
Le CV se trouve en after market;, n'est pas cher et tourne bien. Pieces détachées moto pour HARLEY DAVIDSON 1340. Les S§S sont de quailté mais le réglage est parfois délicat (on a eu des tas d'exemple ici) Mikuni très bien aussi et certainement aussi fiable que le CV (qui est aussi un Keihin sous licence, à membrane) Il se peut que ce soit le carbu d' origine en 88. La bascule au CV est dans ces eaux là. Très interessant, j'ignorais le détail, curieux tout de même que ce soit une vérole de trouver des pièces pour lui _________________________________________________________________________________ Re: Carburation sur ma 1340 à carburateur par biker11 Dim 15 Mar 2020 - 17:50 louloupa a écrit: tdzeus30 a écrit: Déjà que fait un butterfly de shovel sur ton EVO qui avait un CV, c'est un bon carbu (j'en ai un) mais on ne trouve que très difficilement des pièces pour lui. Oui en effet le butterfly était monté sur les moteurs evo de 1984 à 1989 en 89 il y avait les deux butterfly et cv40 puis 1990 uniquement cv40 Sujets similaires Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
Quantité 801, 91 € TTC -5% Réf: MCS531624 Réf OEM: 106-2478 Super E, pour Big Twin 1340cc de 1984 à 1992. Le kit complet Photo non contractuelle S&S proudly presents: le carbu S&S Super E pour l'Union Européenne, respectant les normes d'émissions gazeuses Euro 2. Voilà qui permet aux possesseurs d'Harley de série d'équiper leur moto d'un carbu S&S Super E fiable et bien looké, tout en restant dans la légalité. KIT CARBURATEUR HSR42 - EASY ECONOMIQUE - 1340 EVOLUTION 90/99 - - Biker's Store. Le kit comprend la pipe d'admission, le filtre à air, le nécessaire de montage ainsi que la notice d'utilisation et les documents du TÜV. Il faut des silencieux marqués e4.
-Changer ou modifier le carburateur Keihin CV (pour Constant Velocity) est l'une des premières modifications éffectuées sur les Harley-Davidson (Sportster, Evolution ou Twin Cam) avec le remplacement des échappements et du filtre à air. Le V-Twin Harley-Davidson est d'une conception rustique (certaines mauvaises langues le qualifient d'archaique! ). Ce moteur, de par son architecture, supporte fort mal les lois anti-pollutions et anti-bruits actuelles. Carburateur harley 13406. Harley-Davidson a dévelloppé, ne le cachont pas le Twin Cam, pour garantir à son propriétaire une puissance "descente" en version Stock (60 chevaux environ). Cette puissance n'est guère supérieure à celle d'un Evolution de 1984 ou d'un Panhead de 1960! Notons qu'un kit 1550 Screaming Eagle (département des pièces "performance" de Harley-Davidson) garanti deux ans libére 85 chevaux soit un gain de 30% en puissance sans gréver la fiabilité du bicylindre! - Il existe de nombreux produits sur le marché US pour préparer le peu performant Keihin de nos Harley: citons Yost, Trock, Creative Cycle (tous trois inconnus en Europe) et bien sur Dynojet, bien connu de la communauté motarde pour sa foultitude de kits pour motos japonnaises.
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