Retour à la liste Matra Simca Bagheera Version Matra Simca Bagheera S1 Année Chassis Km/Miles Couleur Propriétaire Carnet d'entretien Etat /10 Localisation Immatriculation Prix 1976 20000 km orange NC Oui 10 FR Vendue La voiture présentée ici est une Matra Simca Bagheera S découvrante série 1 de juin 76 (dernières série 1, la série 2 étant apparue en juillet 1976 pour le millésime 77) Etat hors norme, entièrement restaurée. Véhicule extrêmement rare dans cet état. FICHE carte CARD carte voiture auto france matra simca bagheera 1973.1980 | eBay. L'une des plus belles Bagheera actuellement en circulation dans le monde. Il en reste très peu, et principalement en Europe. Restauration complète par professionnel durant près de 3 ans, et achevée en juillet 2008. Tout a été revu, refait, remplacé: châssis, mécanique, carrosserie, sellerie, électricité, mobilier intérieur, équipement, jantes… La sellerie a été refaite par le meilleur sellier de Limoges, à partir de mousses neuves d'origine (devenues introuvables). Cette voiture tout simplement comme neuve, jamais sortie en temps de pluie.
Rien qu'à la regarder, on croirait qu'elle file à 250 km/h! De plus, son habitacle est d'une conception fort originale puisqu'il installe les trois passagers de front, chose encore jamais vue sur un coupé à moteur central de série. Malheureusement, le bloc reste fort modeste: c'est le 4-cylindres 1, 3 l (84 ch) de la 1100 TI de Simca, marque avec laquelle Matra s'est associée, de sorte que la Bagheera est badgée "Matra-Simca". On n'ira pas chercher les Ferrari avec cette motorisation (alors qu'en course, les Matra les battent), mais vu la crise pétrolière qui éclate, ce choix semble judicieux. Du reste, la voiture se destinant à une large clientèle, elle va employer un maximum d'éléments de grande série pour limiter les coûts. 1974' Matra Bagheera Matra-Simca à vendre. Autriche. Ainsi, à l'avant, la Bagheera reprend aussi le train roulant et la direction de la 1100, mais à l'arrière, elle profite d'une suspension spécifique, à bras obliques et barres de torsion. Le tout s'installe dans une structure monocoque habillée d'une peau en RTM (Resine Transfer Moulding), un principe inventé par Matra.
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