Déjà plus de 4200 km depuis le montage du moteur d'occasion que du plaisir (307065 km pour le boxster). C'est une bonne alternative en cas de casse surtout sans. Main d'œuvre à régler. Re: Casse moteur boxster 986 m96-22 par Regis77 Mar 16 Juil 2019 - 12:29 Reste à savoir quel seront les frais après le Brexit... Mais je pense que ça restera rentable par rapport aux offres constatées en France Re: Casse moteur boxster 986 m96-22 par Alxsasso Ven 2 Aoû 2019 - 19:23 impressionnant! 300000 km c'est tout de même pas mal, le moteur a bien vécu. Tu imagines quel problème pour la casse sur le moteur à 500€..? Combien as-tu acheté le moteur anglais du coup..? Tu as récupéré ton IMS(tu sais le truc qui en fait ne casse jamais):) - - Boxster 2, 7 2000 Re: Casse moteur boxster 986 m96-22 par Regis77 Ven 2 Aoû 2019 - 20:10 C'est sûr que 300000 km c'était bien pour le moteur d'origine même si la plus part des km avaient probablement été faits sur autoroute. Là casse du moteur à 500 euros restera non élucidée mais il avait un problème à l'achat.
8 ce qui n'est pas forcément simple et occasionné un coût supplémentaire. Merci quand même pour l'info. Re: Casse moteur boxster 986 m96-22 par paco987 Sam 27 Oct 2018 - 21:02 il y a ce 96-22 sur eBay UK, j'ai acheté plusieurs fois de pièces chez ce vendeur, stevestrange007, il est super sympa et réglo: n'hésite pas à le contacter si ce moteur t'intéresse, il est très réactif. Après il faut voir pour la garantie de bon fonctionnement et l'expédition - - présentation de mon 987 ici, de mon ancien 986 ici et de mon coupé VW SP2 ici les deux en vidéo ici Re: Casse moteur boxster 986 m96-22 par Invité Lun 29 Oct 2018 - 20:59 Regis77 a écrit: Je vois effectivement des pistes intéressantes sur le royaume uni. Les USA et UK ont des spécialistes Porsches en pièces d'occasion sans pareil chez nous. Il ne faut pas hésiter à chercher chez eux, aux USA il ya je crois le plus grand au monde, tous modèles confondus, j'avais vu un reportage, très impressionnant la taille des stocks! Au Royaume-Uni, je crois que c'est pour la marque Ferrari qu'ils ont le plus grand du monde également, mais il y a aussi pour Porsche.
Pour être dans la maintenance industrielle et à la réalisation des devis avec une vue directe sur les taux de marge et les efforts faits par les constructeurs pour aider leurs distributeurs, ils auraient pu faire un geste compte tenu des conditions plutôt particulières de cet évènement. Bullit Nombre de messages: 3364 Age: 59 Localisation: Au bord du lac! Ma Porsche: De la 356 à la 991 selon les jours... Date d'inscription: 14/02/2007 Sujet: Re: Casse moteur Boxster S, 2 jours après visite d'1 concession Mar 15 Nov 2016 - 12:31 JPMAN a écrit: Je viens de lire ta mésaventure. Comme cela a déjà été écrit, un garage n'a aucun droit de retenir une voiture sauf si une facture n'est pas payée. Il a déconseillé au client de rouler avec, c'est tout ce qu'il a le droit de faire, il l'a fait. Le client a choisi de reprendre sa voiture sans peut-être bien mesurer les risques qu'il prenait, mais le garage n'avait aucun moyen légal de s'y opposer. Si au contraire il l'avait fait, c'est lui qui aurait été dans son tort!
Qu'est ce que l'IMS (InterMediate Shaft) ou arbre intermédiaire? En tant que passionné de Porsche, qui n'a pas encore entendu parler de l'IMS et de la problématique associée à sa fragilité et à la casse moteur qu'il est susceptible d'engendrer. Sur nos chers flat 6, il s'agit de l' arbre intermédiaire situé sous le vilebrequin et qui a pour fonction d' entraîner les arbres à cames par des chaînes de distribution. Sur les Porsche à refroidissement par air, cet arbre intermédiaire est court et est soutenu à chaque extrémité par un palier en deux parties parfaitement lubrifiées par de l'huile sous pression. De ce fait les IMS des modèles de 1963 à 1998 n'ont jamais posé de problème. En quoi le roulement IMS peut-il engendrer une casse moteur? C'est avec le Boxster et la 911 type 996 refroidis par eau que sont apparus les problèmes d'IMS. A partir de ces blocs moteurs, appelés M96 (mais les blocs moteurs M97 sont aussi concernés jusqu'en juillet 2008), Porsche a profondément remanié son arbre intermédiaire.
Parce que tu penses qu'une boite F1 ne casse pas? que tu ne risques rien avec une ferrari J'en suis méchament moins sûr que toi, sans parler des frais de réparation. Je n'ai jamais dit ça. Je dis simplement que 1. J'étais chez Porsche pour sa fiabilité moteur (soit disant) reconnue. Et que jusque là j'hésitais pour passer à la concurrence par crainte de vivre là bas ce que je vis chez eux actuellement. Donc que je n'ais plus de raison de rester si rien n'est fait en ma faveur concernant cette casse moteur. Et 2. qu'avec une boite robotisée je ne risqais pas de la casser pour la même raison (si c'est bien la raison). Maintenant, je pense que le type de K67 aurait aussi pu te rouler dans la farine, si la voiture de mande un remplacement moteur... je ne comprend pas comment elle pouvait encore rouler juste avec un claquement.... Si ça se trouve, c'est une intervention de bien plus faible envergure... et il vont te la faire payer au prix plein sous prétexte de ta méconaissance mécanique. Perso, si je devais sortir un billet de 10.
Et ce que tu dis me parait bien plus logique en effet. Sauf que tu mélanges tout. La casse que tu as eu est due à ta mauvaise utilisation (sur-régime). Excuses moi d'être sec, mais on dirait que tu ne te remets pas tout à fait en cause sur l'affaire. On a le sentiment que tu doutes que la faute vienne bien de toi. Or, désolé, mais si la boite noire voit du 11000 t/min, c'est bien ta seule et unique responsabilité. A la place du chef d'atelier, j'aurai fait exactement la même chose. Je vais pas m'amuser à ouvrir un moteur qui a pris 1. 5 fois le régime max autorisé ==> direction l'usine pour une révision complète. Si il te change uniquement la cause du claquement, tu peux très bien revenir 2 mois après avec un autre bruit, parce que d'autres pièces auront souffert des sur-régimes Il me semblait justement que les boites Ferrari ne dispose pas de ce genre d'aide... Mais je peux me tromper Tu as certainement raison sectos... Quand on m'a dit "les boites ferrari n'ont aucune aide" c'était certainement le fameux passage de vitesse automatique Porsche qui était visé.
Protégé par une gaine annelée ICTA sur tout son parcours encastré, il rejoint une boîte de dérivation étanche posée en saillie. Des protections électriques à prévoir Dans le cas d'un circuit enterré, on doit employer une gaine TPC rouge et dérouler au-dessus un grillage avertisseur de même couleur. La ligne d'alimentation partant du tableau est protégée par un disjoncteur divisionnaire de 10 A, lui-même couvert par un dispositif différentiel 30 mA. À l'extérieur de la maison, elle aboutit à la boîte étanche d'où partent les dérivations. Une technologie sans fil L'une des dérivations relie les spots à une boîte en saillie pour assurer la commande à l'intérieur, fixée près de la porte d'accès au jardin. Encastrer des spots dans une terrasse bois (Castorama) - YouTube. Cet accessoire abrite le micromodule récepteur d'un kit va-et-vient reposant sur la technologie sans fil ("MyHome Play" de Legrand). Le kit comprend en plus deux interrupteurs émetteurs extra-plats qui communiquent par ondes radio avec le micromodule. Cela permet de les installer où on le souhaite, sans tirer le moindre câble, et de commander l'éclairage depuis n'importe quel point de l'habitation.
Récupérez le circuit électrique Creusez des réservations dans le sol pour y encastrer le bas des spots et faire passer les conduits électriques, en dévissant les lames de terrasse concernées. Puis procédez au démontage des spots: Dévissez les fixations du hublot de chaque spot avec une clé Allen. Dévissez ensuite le support d'ampoule avec un tournevis cruciforme. Faites ensuite des découpes d'encastrement dans le bois: Repérez les emplacements des spots dans le bois de la terrasse. Centrez la pointe de la scie cloche, puis effectuez la découpe circulaire dans le bois. Enfin, récupérez le circuit électrique: Faites ressortir la gaine TPC que vous aurez au préalable passée sous le plancher. Coupez le câble 3 conducteurs en laissant 20 cm de longueur depuis la sortie de la gaine TPC. Coupez l'enveloppe de la gaine sur 15 cm pour mettre à nu les 3 conducteurs. Spot dans terrasse bois les. Dénudez les extrémités des conducteurs avec une pince à dénuder. Raccordez et mettez les spots en place Pour installer les spots: Commencez par faire passer les 3 conducteurs dans le boîtier cylindrique de chaque spot, puis serrez l'écrou pour garantir l'étanchéité.
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