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Il a fallu jouer sur les six autres. Une fois la poulie déposée, on accède enfin aux joints fuiteux (un spi et un torique, rouge). La couche de cambouis permet de se faire une idée de leur état. Penser à récupérer la clavette. La poulie est déposée Pour nettoyer la zone, placer un anneau de papier absorbant entre joint spi et nez de vilebrequin. Ensuite, éliminer les crasses: WD40, white spirit, etc... Protection Enfin, inspecter la poulie à la recherche d'une usure au niveau de la portée des lèvres du joint spi. C'est la poulie entière qui devra être remplacée au cas où elle serait creusée, même un peu, à ce niveau. Il est peut être possible de décaler légèrement le joint neuf afin de conserver une poulie présentant une usure modérée. Le couple de serrage n'est pas énorme: 152 Nm. Demontage poulie sur arbre moteur 1. Il est très facilement atteint par une clé à choc 1/2" de qualité, donc méfiance en cas d'utilisation de cet outil: il faut la régler "léger".
En fait, elle est simplement encastrée dans la poulie. L'installation sur l'arbre du nouveau moteur n'a pas posé trop de problème même si on est pas arrivé à parfaitement emboiter la bague, la poulie et l'extrémité de l'arbre afin que cela soit bien plane (il manque environ un 1/2 mm pour que la poulie soit parfaitement alignée sur la bague conique). Par contre la fixation du moteur sur le chassis a été une bonne galère du fait en particulier de l'accès très exigüe des pattes de fixation côté bloc de compression. Après moults efforts, la poulie avec celle du bloc de compression comme la courroie semblent correctement axées lorsque le moteur tourne. Prochain test ce soir avec des essais de gonflage. Merci encore Dan pour tes conseils avisés MP: si tu veux bien m'échanger mon L&W E1 contre un Alkin Mariner W31, je n'y vois aucun inconvénient #8 par dangue » 24 oct. 2018, 09:04 Pour l'alignement, maintenant fais attention à l'usure sur les deux côtés de la courroie. Volta Electricite - Suite, Démontage et remontage d’une poulie d’un moteur électrique. ce n'est pas suffisamment bien aligné, ou l'axe moteur pas // à celui du compresseur, il y a un côté qui va s'user plus vite que l'autre.
Si tu n'as vraiment pas la place de monter une poulie, tu peux monter directement une courroie sur le tourteau (puisque tu pensais mettre une poulie sur l'arbre, je suppose que le tourteau et l'arbre sont capables de supporter la charge radiale induite), et passer par une double poulie intermédiaire pour obtenir la bonne démultiplication. Le seul problème éventuel, étant donné le petit diamètre du tourteau et l'absence de gorge pouvant être un risque de patinage, mais en utilisant une courroie plate et large, cela doit être faisable…
Et en plus une photo montrant comment tu as réalisé le démontage de cette poulie-roue de l'arbre intermédiaire. A+ looping71600 daniels débutant Nombre de messages: 69 Age: 66 Localisation: bellegarde Vos autos: R25 TD 471 000 km Date d'inscription: 28/10/2007 Sujet: Re: démonter poulie arbre intermédiaire Sam 25 Mar - 14:52 Bonjour et merci pour les réponses. Voila, j'ai démonté la poulie de mon arbre intermédiaire avec une pince étau et deux cales en bois. Le joint a été changé (pour info: marque CORTECO réf. 19027628B). Démontage poulie arbre à câme F9Q 818. Je ne pouvais pas me servir de la courroie de distribution car elle n'avait que 10 000 km et je l'ai réutilisée. Voici la photo: En fait au départ, je voulais changer la culasse (beaucoup de bulles dans le bocal d'expension). Au démontage, oh surprise... je me suis rendu compte qu'en fait c'était la chemise du cylindre N°1 (côté embrayage) qui était fendue (d'où le bouillonnement dans le vase d'expension)! Je l'ai donc changée et j'ai remonté la même culasse (après épreuve).
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