La première dans la lignée des gros trails routiers. C'est en partie à cause des courses rally-raid que Yamaha a conçu cette moto. La XTZ 750 Super Ténéré est faite pour avaler les kilomètres et les dunes de sables sans s'essouffler. Elle est apparue pour la première fois au Paris-Dakar. Jean-claude Olivier, le grand boss de Sonauto avait engagé un XT avec un moteur 4 cylindres. Du jamais vu. En vue de l'engouement qu'elle a engendré, Yamaha a sorti 3 ans plus tard la XTZ 750 Super Ténéré en bicylindre parallèles. Le tout terrain est son domaine de prédilection. Réfection 750 XTZ. Les caractéristiques techniques: La puissance qui passe partout Le moteur: Le plus puissant des trails de l'époque Son moteur est un bicylindre de 750 cc développant 70 chevaux. A sa sortie en 1989 elle était de loin la plus puissante de sa catégorie. Ses concurrentes comme la Honda XRV 750 Africa Twin ou la Suzuki DR 800 ne faisaient à peine 50 chevaux. Elle utilise la technologie Genesis. Son moteur est incliné vers l'avant afin de baisser le centre de gravité et réduire la force d'inertie du moteur.
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A bas régimes, ça se traduit par une carburation trop riche, des reprises grasses, et la consommation était remontée. Franchement, je suis satisfait de mon réglage. Je pourrais encore essayer de descendre les gicleurs de ralenti et remonter les gicleurs principaux, peut-être que j'y gagnerais en allonge. Mais à quoi bon vu que ça marche très bien et que ça consomme peu? Kit suisse xtz 750 2. Mes réglages ne seront pas forcément aussi adaptés à une autre machine, alors prenez ceci comme une piste à suivre, à essayer. Vous pouvez tenter le kit Kedo qui n'est pas forcément sans problèmes ( j'ai compris qu'avec des GR de 35, ça semble trop pauvre parfois et il faut dévisser la vis de richesse de 3 à 3tr1/2.... ou alors remonter les 42, 5 d'origine le cas échéant). Dans tous les cas, il faut bricoler! Mise à jour du 04/04/2020: Ma moto est maintenant une 900XTZ avec vilebrequin de TDM 3VD et cylindres/pistons de TDM900. La culasse est franchement rabotée ( -0. 9), j'ai allégé les bielles puis mis au poids avec les pistons/axes/clips.
j ai fait ca pour un Scrambler CL360 de 1974, les carbus etaient completement coinces. il faut enlever le haut et les trucs en caoutchouc (carburetor diaphragm en anglais, tu peux voir sur google) il faut faire feux doux et aller doucement, ca prend un bon moment genre une heure comme ca, c'est a dire il faut pas se decourager si on ne sent pas la difference apres 10 mintes. je vais essayer de mettre le CR de ma restoration plus tard. sinon, si ca t'interesse, le moteur de la Yamaha TDM 850 peut remplacer celui de la XTZ 750 pour ceux qui veulent plus de puissance. Yamaha XTZ 750 Super Ténéré - Rouille et Patine. bonne courage! _________________ Life is 's a whole lot tougher when you're stupid... The Scrambler Renaissance Project Contenu sponsorisé Sujet: Re: Réfection 750 XTZ Réfection 750 XTZ Sujets similaires » Réfection de l'amortisseur » Réfection complète et greffe d'un démarreur sur un 400 XR » Refection Moteur XT660Z 2009 » [XL600 LM 1988] Réfection fourche: Qté et Niv. Huile Page 1 sur 1 Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum TERRE et BITUME:: TECHNIQUE
11 Feb Publié par Super Ténéré 750 XTZ Aumont Cyrille Même si le moteur tourne rond, sa consomation de 8L/100km et l'envolée du prix des carburants me laissait penser que pendant que j'étais dedans, autant m'y mettre totalement... Démontage complet des carburateurs. Nettoyage complet au diluant cellulosique. Le Dremel est d'ailleur très pratique avec ses brosses pour rentrer partout. Réfection complète des joints et pièces d'usure, et montage du kit "suisse" de chez Kedo. Modification de la carburation. - Super Ténéré 750. C'est à dire: modification du gicleur de ralenti et principal, modification des aiguilles. Pré-synchro avec la méthode "piquée" des foret. Ca part au premier coup de démarreur, formidable. Règlage de la synchro, pile poil! Comme j'ai jamais retrouvé la trace des préfiltres sensés se trouver à l'entrée des carbus j'ai monté un filtre à essence à l'entrée de la pompe, bien plus visible et pratique pour préserver les gicleurs neufs. Premier tours de roues aujourd'hui, elle tourne du tonnerre. 200 km dans la journée, rien à redire.
Le kit d'adaptation est adapté pour Givi Monokey PL/PLX, Hepco Becker Cutout Xplorer, Lock It, Five Stars, Cap, SW-Motech et Fehling. Avec une capacité de 40 litres par caisse, les valises latérales offrent suffisamment d'espace de rangement pour la moto. Si vous avez besoin d'encore plus d'espace, vous pouvez fixer des bagages supplémentaires aux anneaux d'arrimage du couvercle de la valise. Kit suisse xtz 750 plus. Grâce à l'aluminium de 1, 5 mm d'épaisseur, ils sont également extrêmement robustes, résistants et absolument étanches. Pour protéger le contenu de vos valises contre le vol, elles peuvent être verrouillées de l'intérieur. Adapté à votre Yamaha XTZ 750 Super Tenere En aluminium de 1, 5 mm d'épaisseur Imperméable Verrouillable de l'intérieur Démontage rapide sans outils Couvercle de la valise avec des yeux d'arrimage Pour le montage sur des supports de boîtier de tout fabricant Avec porte-bagages de 16 mm Pour les porte-caisses ronds et carrés Dimensions (LxLxH): 39, 5 x 25, 5 x 39 cm Avec votre livraison, vous recevrez un set complet de Bagtecs.
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