Salut les marins! J'ai depuis peut un très beau voilier pour moi, un HOOD 38 de chez Wauquiez. Son moteur est d'origine, un Perkins 4108 de 50 Chevaux. Je trouve la mécanique très bien est suis fière de naviguer avec cet ancêtre, j'aimerais le faire durer encore et je me pose des questions sur le renouvellement des pièces! Chaque fois que je fait une vérif, le bordel est tellement vieux (il tient dans sa crasse! ) que j'en perd un bout! Moteur Perkins 4108 Diesel - Casse marine enlèvement. par exemple ce we la pompe a eau de mer!, je vérifie pour la première fois la turbine depuis l'achat d'il y a 6 mois (plus par principe, je suis joueur). Ba un des 6 petits boulons inox est foiré dans le pas en laiton du corps.. du coup impossible de retrouver une bonne étanchéité, et en plus la turbine est comme neuve!, avec un peut de pâte a joint la fuite est résolue mais c'est précaire! grrrr. Là j'aimerais bien ouvrir l'échangeur car il est peut être colmaté ou pas optimal et pour la première fois je préfère le faire au port plus qu'en galère en pleine houle!
ACCUEIL Moteurs marins Moteurs Obsolètes PERKINS 4108 Moteurs PERKINS 4108 4 Cylindres OTRO 46 CH (33, 9 kW) 3600 RPM Moteur interne sur base Perkins, 4 cylindres, 46 CV à 3. 600 rpm. Fabriqué à partir de l´année 1. 974 jusqu´a 1. 982. Fabricant du moteur base Perkins Puissance intermittente 46 CH - 33, 9 KW R. P. Moteur perkins 4108 catalog. M. 3600 RPM Nombre de temps - Nombre de cylindres 4 Disposition des cylindres OTRO Diamètre cylindre 0 MM Course des cylindres Cylindrée totale 0 CC Système d´admission Tension standard - V Caractéristiques techniques Brochure Manuels d'utilisation Manuel d'installateur Manuel d'atelier Versions du moteurs Éclate pièces Plans ESPAGNOL Référence Description PDF
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Quelqu'un saurait il me dire: - ou trouver les sondes de pression d'huile, de temperature, l'horametre, - un descriptif fully exhaustif de ce moteur, voir un manuel/des photos amateurs! merci!
contribution intéressante, mais... En employant le minimum de termes techniques: Un diesel fonctionne presque tout le temps en excès d'air(sauf cas de sous-régime par excès de charge), à ne pas confondre avec le moteur à essence pour lequel le rapport air-essence doit être maintenu dans une fourchette précise, faute de quoi le mélange deviendrait incombustible! On peut obtenir un régime élevé(par ex 3400 tr/mn) avec très peu de gasole injecté dans la mesure ou rien ne s'oppose à la rotation du vilebrequin: régime maxi à vide. Perkins 4108, c'est quoi ces sondes?. Par contre si on « freine » le vilebrequin(principe du banc de mesure de puissance) par exemple au régime de 3200 tr/mn, le régulateur de la pompe à injection va commander un débit de gasole nettement plus important: température d'échappement augmente et la quantité de chaleur à disperser dans le circuit de refroidissement va augmenter. Si on compare à une voiture: on peut rouler à 80 km/h seul à bord sur le plat, ou à _80 en descente, ou toujours à 80 en côte en tirant la bateau sur sa remorque: dans le 3ème cas chacun pourra vérifier que la température du moteur s'élève plus vite, pourtant à régime moteur est constant et le vent est constant dans le radiateur.
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