Le cahier des charges préconise un modèle 4×4, un poids d'environ 600kg (qui évidement ne pourra être tenu), la capacité de transporter un équipage et son matériel. La société BANTAM emporte le marché grâce à l'embauche de l'ingénieur KARL PROBST, cependant WILLYS et FORD qui étaient aussi sur les rangs récupérèrent la fabrication car BANTAM n'avait pas les capacités de production nécessaire. La Willys subit une batterie de test avec succès pour ensuite être produite en nombre.
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Rendez-vous compte: 19 pastilles sous la carrosserie, 4 sur le panneau arrière, 4 à la base du pare-brise, etc! Pour la peinture, j'ai décidé d'éviter les prises de tête. Je crois savoir que dans la communauté du maquettisme militaire, il y a beaucoup de débat sur la reproduction du fameux "olive drab". Pour ma part, j'ai acheté de la peinture Tamiya nommée olive drab, ça fera l'affaire! Jeep willys à monter un projet. Place aux images! La boîte: La carrosserie: j'ai assemblé la coque, le panneau arrière, la cloison pare-feu, la baie de pare-brise, le réservoir d'essence, un réservoir sous la coque, des renforts. Il me reste à coller avant peinture les poignées. C'est la fête à la pastille! voici la même, vue de dessous: J'ai assemblé le châssis, les ponts avant et arrière, le radiateur, les roues et leur tambour, le cadre de pare-brise (7 pièces différentes) et j'ai commencé le jerrycan, pour supprimer le plan de collage (le jerrycan est constitué de 4 pièces): Le crochet de remorquage plus en détail: Le cadre de pare-brise Le reste: Voilà.
Jeep? Du prêt à rouler! Mais, lorsque l'on ouvre les caisses en provenance de Philippines, seul la caisse et son châssis ainsi que tout ses accessoires sont inclus. L'idée de la Jeep prête à rouler nécessite une fabrication complète qui demande environ 6 semaines de travail via les différents ateliers Jeep Village. Jeep willys à monter à cheval. Alors que les pièces d'origine d'époque de plus en plus rares ou introuvables ont été reproduites à l'identique grâce aux archives détenues dans l'incroyable bibliothèque de Denis, en ce qui concerne les transmissions, on passe par des ensembles boîte de vitesses (3 rapports) et de transfert (2 rapports) et mécanisme de frein à main, ainsi que les deux ponts Spicer, les lames de ressorts et les freins qui sont remis à neuf. Le châssis d'une ancienne, passé au marbre, permet de rouler en toute légalité avec sa carte grise. Côté moteur, c'est sur la base d'un bloc rectifié et testé qu'on recréé un Go Devil 2, 2L essence bon pour le service. La Jeep enfin prête, elle peut vous être remise devant l'atelier de Saint-Germain-Lès-Arpajon ou pour se faire vraiment plaisir "en caisse" chez vous.
Puisque tout est à reconstruire ici, l'armée française récupère plus de 15 000 véhicules, mais avec l'objectif de les moderniser et de corriger leurs points faibles. Willys-Overland s'associe à Hotchkiss en 1946 et finit par céder sa licence de fabrication et de commercialisation pour la Jeep. La marque française ajoute de nouveaux essuie-glaces à l'auto, renforce son châssis, sa culasse et son embrayage… et c'est ainsi que naît officiellement la Jeep Hotchkiss M-201, produite à près de 28 000 exemplaires dans l'usine de Stains entre 1956 et 1966. Maintenant que le contexte historique est clairement posé, je m'attarde plus en détail sur la Jeep de Philippe. Avec une première question: quelle est la différence entre la Willys, la Ford et la Hotchkiss? « A vrai dire, il n'y a que les puristes qui feront vraiment la distinction entre chaque version. L'Atelier de Papiwilly : La jeep Willys, montage pas à pas.... La caisse reste la même, mais chaque marque a essayé de mettre sa patte ici et là. » Ford, par exemple, a fait en sorte d'apposer un « F » sur toutes ses pièces, et « cela va du dossier du siège au moindre boulon invisible!
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