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Côté couleurs, on mise sur le noir ou l'anthracite en cas de doute.
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Malgré son moteur à l'avant, les SIMCA 1301 et 1501 sont des propulsions. La version GLS (break et berline) disparaissent en 1969. Version: Berline et break vitré Fin de production: 1976
Elle se distingue de la 1501 Spécial par l'absence de phares longues portées alors que cette dernière les intègre désormais à sa calandre, lui donnant ainsi un air de famille avec la Simca 1200 S. Autre nouveauté de l'année-modèle 1970, un nouveau tableau de bord à cadrans ronds allant de pair avec l'adoption du « key coloring » permettant de coordonner les teintes intérieures et extérieures: comprenez la possibilité d'avoir un intérieur entièrement bleu par exemple, volant inclus! En 1971, la 1301 S évolue peu, on la reconnaît à ses logos Simca et 1301 Spécial dans des cartouches sur fond noir et rouge sur la calandre ainsi que par l'absence de phares longues portées. La 1501 S berline disparaît du catalogue, mais pas le break. 1972, la Simca 1301 S récupère la calandre à phares longues portées de la 1501 S dont même la version break disparaît du catalogue. Moteur simca 1501 spécial le. La 1501 S refait surface en 1974 en versions berline et break. Ensuite les Simca 1301 et 1501 continueront leur carrière sans gros changement jusqu'à 1975.
Ça y est, News d'Anciennes franchi le cap des 1300 Followers sur Twitter, notre compte est ici. Du coup, on va parler de deux autos d'un coup puisqu'elles étaient intimement liées: les Simca 1300 et 1500. MAJ 20/03/2020, le compte Twitter compte plus de 3000 abonnés! Les Simca 1300 et Simca 1500 pour s'attaquer à un nouveau segment Les deux voitures sont dévoilées par Simca au salon de Genève 1963. Elles permettent en fait à la marque Simca de s'attaquer à un nouveau segment, celui des Berlines. La Simca Aronde, en P60 est trop petite face à la concurrence. La Simca Ariane est par contre trop grosse, surtout que sa caisse de Simca Vedette est bien lourde pour un petit 4 cylindres… Deux modèles de berlines sont donc présentées, la Simca 1300 et la Simca 1500, deux voitures sœurs. Miniature : 1/43ème - SIMCA 1501 S. Si on ne regarde que l'extérieur ce sont des jumelles. Les deux autos ont une ligne similaire que seule la calandre et les pare-chocs peuvent différencier. À l'intérieur, la Simca 1500 emporte plus d'équipements et elle est mieux finie.
Le soubassement est peu détaillé et la miniature roule bien. Un mieux cependant par rapport à la 1301. SIMCA 1501 S de 1974 – Ixo – collection la Route bleue, n° 8 – étape à Lyon
1966 Motorisation: 4 cylindre en ligne, refroidi par eau, en position longitudinale avant. Moteur » Rush » issu de l'Aronde sur la version 1301 de 1966 puis à partir de 1969, moteur dérivé de la version 1501. Moteur simca 1501 spécial blue. Cylindrées: 1290Cm3 (1301), et 1475Cm3(1501) Puissances: 57Ch (version 1301), 60CH ( version 1301 LS après 1969), 67CH ( Version 1301 Dépolluée), 70 CH (version 1301Special), 73CH (version 1501), 81CH (Version 1501 après 1969), Vitesses maximales: 138Km/H (1301), 146Km/H ( 1301 Dépolluée), 149KM/H ( 1301S), 151Km/H (1501), 154KM/H ( version 1501 dépolluée), 160Km/H (version 1501S) Lancée en production en 1966, 3 ans après le rachat de SIMCA par CHRYSLER, et dans la lignée des SIMCA 1300 et 1500, le style des SIMCA 1301 et SIMCA 1501 n'est pas révolutionné. Le style reste relativement identique aux modèles précédents. En 1972, les 1501 seront même tellement proche des CHRYSLER, que les versions Françaises disparaissent (appelée en Grande Bretagne les CHRYSLER 160 et CHRYSLER 180).
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