Le moteur EcoBoost à 3 cylindres de 1. 0 litre est disponible en trois puissances 100 ch, 125 ch et 140 ch. Il a été rejoint par des versions 1. 5, 1. 6 et 2. 0 litres, ainsi que sous la forme d'un 2. Moteur 1.0 ecoboost horsepower. 3 litres EcoBoost qui s'invite sous le capot de nouvelles voitures à haute performances comme la Mustang et la Focus RS. L'EcoBoost 1. 0 litre est également utilisé pour motoriser nos Fiesta en rallye à travers le monde, tandis que le 1. 6 litre anime notre monoplace F4. Les moteurs EcoBoost sont disponibles sur les modèles Fiesta et Fiesta ST, B-MAX, EcoSport, sur Focus, Focus ST et Focus RS, C-MAX et Grand C-MAX, la Mondeo et Mondeo Vignale, Mustang, S-MAX ainsi que les Tourneo Connect, Transit Courier et Transit Connect et enfin sur la future Ford GT. Pour plus d'information, vous pouvez visionner notre playlist Ecoboost sur Youtube en cliquant ici
Chaque moteur EcoBoost dispose de turbocompresseurs pour une puissance qui dépasse, de loin, la taille du moteur. La suralimentation utilise les gaz d'échappement, qui sont généralement gaspillés, pour augmenter la pression de l'air dans le moteur et ainsi améliorer le temps de réponse de l'accélération. Un moteur EcoBoost de 1. 0 litre de cylindrée peut offrir une puissance impressionnante jusqu'à 140 ch, comparable à celle d'un 1. Moteur 1.0 ecoboost turbo. 6 litre de précédente génération, bien plus lourd et bien plus gourmand en carburant. Le turbo augmente également le couple de façon drastique (la puissance disponible pour faire tourner les roues). Cela rend les moteurs EcoBoost plus souples sur route, nécessitant moins de changements de vitesse. Le calage variable des soupapes génère un couple élevé même à bas régime afin de maintenir une puissance constante. Plus simplement: vous obtenez instantanément la puissance nécessaire dès que le besoin s'en fait sentir, comme lors du dépassement d'un semi-remorque.
2 TSI (Groupe VW) mais bel et bien de 3 cylindres. Il a été proposé en premier sous le capot de la Focus 3 prouvant ainsi qu'il n'est pas uniquement destiné au marché des petites citadines. Pourtant il est vrai qu'on a plutôt l'habitude de voir des 3 cylindres dans les plus petites auto comme par exemple le petit moteur TwinAir de Fiat dont la cylindrée est inférieure à 900 cm3 (mais qui est un bi-cylindres cependant, une différence importante). Il faut savoir que la tendance va se confirmer dans les années qui viennent avec de plus en plus de petits moteurs 3 cylindres. Superchips s'offre le moteur 1.0 L EcoBoost de Ford !. Agrément Et bien sur le papier le 1. 0 EcoBoost n'attire pas vraiment... 999 cm3, 3 cylindres, de quoi avoir peu confiance en ce moteur en termes de performances! Et bien il n'en est rien, malgré cela il se révèle tout à fait apte à tracter une lourde Focus 3 sans difficulté. Vous pouvez même vous permettre de prendre du monde à bord (surtout sur le 1. 0 EcoBoost 125 ch). Le bruit émis trahit son architecture 3 cylindres mais cela reste bien différent d'un moteur à "3 pates" de type 0.
Prise en main Publié le: 28/01/2013 Les nouvelles générations de moteur à essence deviennent très compétitives en termes de performances et d'agrément par rapport au diesel. Mais, comme sur la Ford Focus EcoBoost, il reste des progrès faire. En montant à bord de la Focus EcoBoost et en tournant la clé de contact, on ne remarque presque rien. Une oreille avertie aura bien décelé le bruit inhabituel du moteur, surtout lorsque celui-ci est démarré à froid. Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 ch - Prise en main - Actualité - UFC-Que Choisir. Sinon, impossible de se rendre compte de son originalité: l'adoption d'un moteur à trois cylindres. Même remarque au démarrage: la voiture est tout à fait « normale » à conduire. On pourrait en effet en douter tant il est déroutant de savoir qu'un si petit moteur (999 cm 3 de cylindrée seulement) se niche sous le capot d'une voiture aussi lourde (1 280 kg sur la balance). En effet, il y a une dizaine d'années, il fallait encore avoir au minimum un bloc quatre cylindres de 1, 6 litre pour obtenir une puissance équivalente. Gourmande, mais pas trop Le moteur de la Focus 1.
Cette solution, plus prometteuse sur le papier (la cylindrée passait ainsi virtuellement à 500 cm 3 au lieu de 666 cm 3 en ne coupant qu'un cylindre sur les trois), n'a finalement pas été retenue. Plus complexe à mettre en œuvre et plus coûteuse, cette technique ne permettait pas une utilisation sur une plage moteur suffisamment large. Aussi, les gains en terme de consommation n'étaient pas aussi significatifs qu'espérés. Pour mieux atténuer les vibrations inhérentes au passage à 2 cylindres, le volant moteur bimasse (utilisé sur les versions les plus puissantes du 1. 0l Ecoboost) a été retravaillé: un pendule centrifuge est ajouté au centre du volant moteur. Moteur 1.0 ecoboost coupe. Ce dernier permet de mieux atténuer les vibrations à bas régime. Les supports moteur feront eux-aussi l'objet d'évolution. Grâce à la désactivation du cylindre à charge partielle, Ford estime pouvoir réduire de 6% les émissions de CO 2 et la consommation de carburant en conditions de conduite réelles par rapport au 1. 0l Ecoboost actuel.
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