Montage — Enseignements et précautions Je ne vais pas réécrire ici la notice du montage du stage 1 mais tout simplement vous faire part des erreurs que j'ai commises en l'interprétant mal et les précautions que j'aurais du prendre! Pour mémoire, le stage 1 est composé d'une paire de gicleurs principaux, d'un pignon de sortie de boîte et d'une notice explicative pour le montage de l'ensemble avec les nouveaux réglages de richesse. Il y a dans le paquet, deux jeux de gicleurs. Un jeu pour les modèles de 1999 à 2002 et un autre pour les modèles suivants. Il n'y a pas d'indication des calibres sur le corps des gicleurs mais une touche de peinture pour les différencier. Comme je n'ai pas utilisé le pignon de sortie de boîte et que nous avons un modèle 2001, il me reste un stage 1 complet pour les versions 2003 et postérieures. Forum moto mécanique moto :: sujet forum moto - 125 shadows. Le grand challenge que je m'étais donné consistait à changer moi-même les gicleurs et par la même occasion à faire la révision de la moto. Pour cela, j'avais acheté un filtre à huile, de l'huile et la revue technique (bien m'en a pris!
A coté de ça, la vidange du moteur et celle du liquide de refroidissement ne sont qu'une formalité. Tout comme la purge du circuit de refroidissement. Tout ça avec la tension de la chaîne, la pression des pneus et un nettoyage (sol du garage et moto) m'ont pris 6 heures. C'est long mais je m'étais mal préparé. Si j'avais su, j'aurais commencé par faire tout ce que j'ai écrit ici! J'ai passé une heure à récupérer une vis du régulateur tombée dans la conduite d'admission de la culasse avant. Augmenter puissance honda shadow 125 yz. Heureusement la soupape était fermée! Je l'ai eue avec un chewing-gum au bout de mon tournevis. Au delà du plaisir de l'avoir fait moi même, je suis satisfait du résultat qui correspond à nos attentes. Essai et sensations En matière de performances, voici ce que cela donne: Vitesses maxi détaillées en montée, descente et plat: Descente Avant: 130 Après: 125 mais vent de face Plat Avant: 120 Après: 120 avec vent de face Montée Avant: 110 Après: 115 malgré vent de face. Certes, il y avait du vent mais je ne pense pas que la vitesse maximum soit un objectif à rechercher avec cette modification.
Autant aller directement au stage 3 (160 cm3 et changement des arbres à cames) et changer la transmission secondaire pour tirer plus long. Je retiens cependant de ce premier test que la vitesse de pointe en montée (autoroute 4 ou 5%) s'améliore malgré la présence d'un vent contraire. En matière de reprise, je n'ai pas effectué beaucoup de test, juste celui de la vitesse minimum pour avoir de la reprise en troisième vitesse: Avant: Difficile en dessous de 50 Après: Facile à partir de 40 J'entends par difficile le fait que la reprise est vraiment molle. C'est surtout à ce niveau qu'on ressent une nette amélioration. Guide 125 Custom : Hyosung Aquila. Les reprises sont plus franches, plus puissantes. Bref, on sent que le couple s'est amélioré. On joue moins de la boîte de vitesse et c'est exactement ce que recherche ma femme. Cette amélioration se retrouve d'ailleurs dans la vitesse de pointe en montée qui s'améliore malgré le vent. En limite d'utilisation, ça ne change rien mais aux régimes intermédiaires le comportement de la moto est plus plaisant et moins fatigant.
Il existe aussi un kit 160 cc qui permet de passer à 2h cv, mais il est réservé à un usage sur circuit... Pour les amoureux d'un bon son, il y a quelques kits de dédoublement de pot d'échappement. Mais upower dit bien que vous ne gagnerez rien en performance. Et que ça peut aussi être l'inverse. On peut aussi s'atteler à améliorer le son par l'admission. Chacun aura sa petite recette. Impossible en tout cas de faire avec un moteur de 125 cc un bruit de Harley. Je ne peux que la recommander aux Harleytistes en herbe, ou à ceux qui comme moi sont restés coincés avec une simple équivalence du permis B d'avant les années 80. Attention à ce propos à ces nouvelles règles européennes pour ceux qui l'auraient passé après. Augmenter puissance honda shadow 125 sx. Ce permis A1 par équivalence n'est pas valable dans tous les pays européens, notamment en Espagne... alors qu'il permet de conduire une 250 cc en Belgique. Encore une aberration européenne! 17
Et c'est aussi une amende de quatrième catégorie qui est à la clé, dans le cas oû les modifications n'ont pas été déclarées. Le problème est que le débridage n'est pas légal, par conséquent il n'est pas possible de le faire acter en préfecture, ni modifier la carte grise. Second cas: si on vend sa Honda CA REBEL en version libre, c'est l'emprisonnement. Dans ce cas particulier, aucun trou juridique et vous êtes censé connaître votre véhicule. Donc, au regard du code routier ainsi que son texte L321-1. HONDA VT 125 C Shadow (2000 à 2007) - Votre essai - Maxitest Scooter - Moto Station. Si, vous faites l'importation, l'exposition, l'offre, la vente, la location ou l'incitation à l'achat de votre Honda CA REBEL en version libre (donc non-conforme) alors que la moto devrait être en version stipulée sur la carte grise, vous risquez Six mois de prison avec une contravention qui peut monter à 7500 euros. Et si vous êtes un pro, vous prendrez bien plus cher. Soit, 2 ans de prison et ainsi que 30000 euros d'amendes maximum. Et pire encore, la moto peut être saisie! 3ième cas: en cas de sinistre c'est le plein tarif!
Sitemap | wwropasx.ru, 2024