La polyvalence pour credo Fermes mais pas inconfortables, les suspensions s'avèrent globalement efficaces, même si elles demandent un peu d'attention et quelques corrections de direction sur des chaussées bosselées abordées à vive allure. Mais le compromis reste dans l'ensemble excellent, surtout si l'on opte pour l'amortissement variable PASM. Quant aux plus sportifs d'entre vous, une pression sur la touche Sport et? sur le témoin de déconnexion du PSM vous permettront de profiter pleinement de votre Boxster S. Dans ce cas, vous pourrez également compter sur des freins efficaces et endurants. C'est aussi cette polyvalence à toute épreuve qui fait du Boxster (et des Porsche en général) des modèles à part. Fiche technique Porsche 911 Type 996 (996) (2) 3.6 CARRERA 4S 2001. Chic et cher! A l'intérieur, nous retrouvons le fameux cachet Porsche, mélange de classicisme et de sportivité, à l'image des compteurs à fond blanc. Quant à la capote, s'il faut d'abord amorcer manuellement la manoeuvre d'ouverture, cette dernière s'effectue ensuite en un clin d'oeil.
Publié le 2 juin 2021 à 15:30 Mis à jour le 2 juin 2021 à 15:30 Cet exemplaire de 911 Turbo type 996 tord le cou à la réputation de mauvaise fiabilité de ce modèle. En effet, celui-ci vient de dépasser le million de kilomètres et il est toujours fringant! Après avoir possédé quelques Honda, Tom Thalmann achète en 2003 l'objet de ses rêves: une Porsche 911 Turbo neuve. Cette voiture, il l'utilise depuis tous les jours et parcourt environ 150 km au quotidien. Loin de la ménager, cet Américain roule par tous les temps, même quand il neige et participe à quelques track days tous les ans. Moteur 3.4 porsche boxster. Pour la garder en pleine forme, il ne néglige aucun entretien et n'hésite pas à rapprocher les vidanges, quitte à en faire une tous les mois! Deutsche qualität Totalisant aujourd'hui 647 000 miles (1, 04 million de km), la Porsche a nécessité plusieurs embrayages, turbos et quelques réfections de la transmission. Les consommables les plus remplacés sont les pneus (tous les 3-4 mois). Jusqu'à maintenant, le moteur a été quant à lui refait à 616 000 km à cause d'une perte de compression dans un cylindre.
Caractéristiques détaillées 4 places NC / NC 2 portes Mécanique à 6 rapports Essence Généralités Finition CARRERA 4S Date de commercialisation 01/08/2001 Date de fin de commercialisation 15/07/2004 Durée de la garantie 12 mois Intervalles de révision en km NC Intervalles de révision maxi Performances / Consommation Châssis et trains roulants Toutes les fiches techniques Avis Porsche 911 Type 996 911 Type 996 (996) (2) 3. 6 CARRERA TARGA TIPTRONIC (2003) Par unenmaths le 29/11/2021 J'ai depuis bientôt 3 ans et 67 000 kilomètres une 911 targa tiptronic de 2003. C'est ma première Porsche, c'est ma première 911. Elle avait, chose rare pour une 996, 25 000 euros d'options. 67 000 kilomètres de bonheur, c'est mon daily, je n'ai qu'elle. Je l'ai reprogrammé à l'E85 il y a bientôt 60 000 kilomètres et je ne le regrette pas, elle me coûte moins cher à rouler qu'une petite diesel. Porsche 911 GTS (2021). 480 ch et un châssis de Turbo pour 144 022 €. Aujourd'hui elle a 197 000 kilomètres et est en pleine forme. Je fais une à deux sorties circuit par an. Vidange chez un copain garagiste tous les 10 000 + tous le reste quand il faut.
Porsche a une longue histoire de construction de moteurs à 6 cylindres. Les premiers modèles 911 étaient proposés avec des flat-six refroidis par air. Plus tard, avec la génération 996, Porsche a fait la transition vers des moteurs flat-six refroidis par eau. Ces moteurs se sont parfois retrouvés dans d'autres modèles Porsche, comme le Cayman GT4 ou le Boxster GTS/Boxster Spyder. C'est compréhensible, car la plate-forme Cayman/Boxster a complètement évolué vers des moteurs 4 cylindres plus petits, sauf sur quelques modèles haut de gamme. Partage actuel des pièces Porsche/VW En 2009, VAG a décidé qu'il était temps pour la plupart des constructeurs VAG de partager les pièces de manière encore plus cohérente. Moteur 3.4 porsche engine. En raison de l'augmentation constante des coûts de développement de moteurs plus récents, due à des réglementations extrêmement rigoureuses en matière d'émissions, Porsche, un constructeur VAG connu pour développer d'excellents moteurs, a été le premier à plier le genou. Le nouveau modèle VW Tuareg R partage l'intégralité de son groupe motopropulseur avec le Porsche Cayenne E-Hybrid.
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