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Possesseur de la madame depuis quelques mois, heureux. A 58 ans et de nombreuses années motardes, elle réconcilie avec la simplicité, fidèle à Suzuki depuis toujours, Gs DR, Gex, V-Strom, un essai a suffit pour la prendre. C'est une compagne idéale pour un coup raisonnable. Et ce moteur!!! Souple et fort, il ne rechigne à rien, en roulant coulé, tout va bien. Ce sont comme souvent, les capacités du pilote qui mettent à mal la moto, ce n'est pas une sportive, mais plutôt un mix de bonnes choses. Rouler sans brutalité et la moto vous donne tout le plaisir qu'il faut. Stable, même sur autoroute, assez véloce et confortable, elle donne envie de voyager. Moteur de 1200 bandit pro. La mienne est de 2003, top case, entièrement carénée par les soins de jmv, selle confort elle est qualifiée de GT. Chauffe beaucoup les cuisses l'été, certainement du au carénage, entretien sans soucis, facile à emmener et moteur très souple. Je roule très souvent en duo, et beaucoup, plus de 10 000 km par an. Madame ne m'a pas fait le reproche d'avoir remplacé la V-Strom pour la B12, c'est un signe qui ne trompe pas.
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Après tant d'années de bons et loyaux services, le verdict est sans appel aussi bien par les professionnels que par les utilisateurs: la « B12 » est une occasion plus que crédible. C'est d'ailleurs sa bonne fiabilité qui lui permet de garder « la côte » sur le marché de l'occasion! Le premier modèle entre 1996 et 2000 devra être un peu mieux surveillé en raison de la fragilité de sa boucle arrière en cas de choc et d'une finition un peu plus négligée à l'époque: peinture et vernis se ternissent avec le temps! Et les vis rouillent rapidement si la moto ne dort pas à l'abri de la pluie. Côté moteur, RAS ou presque! Le 1200 cm3 est devenu légendaire pour sa robustesse à condition d'avoir été entretenu. Notamment le jeu aux soupapes à ne pas négliger car ça peut avoir tendance à bouger un peu. Moteur de 1200 bandit electric. Autre point à ne pas oublié, vérifiez que la « B12 » soit équipée du kit de réchauffage pour les carbu' indispensable pour démarrer par temps froid ou humide. Enfin, côté partie-cycle, certains concessionnaires préconisent le changement des roulements de direction tous les 24 000 km.
Je ne suis donc jamais allé me plaindre auprès du concessionnaire, bien que la moto soit encore sous garantie, quand j'ai vu qu'ils avaient salopé à ce point la mise en route. Mais là, le problème s'est légèrement aggravé cet hiver. Je viens de démonter ma rampe de carbu (bonjour la galère pour l'extraire à cause de cette foutue patte soudée entre le cadre, et qui empêche de reculer suffisamment la boîte à air). Et là, je m'attendais à trouver la solution à mon problème. Or, nada: tout est nickel propre, aucun gicleur obstrué, aucun dépôt dans le fond des cuves... Longévité du Suzuki Bandit 1200. Tout juste ai-je réduit un chouïa le niveau d'une cuve en agissant sur la patte métallique du flotteur. J'avais déjà moi-même inspecté les bougies et j'avais même démonté et contrôlé la soupape du système antipollution "PAIR". J'avais aussi déjà inspecté toutes les durits, tous les fils: rien de fissuré, rien de coupé. Je vais remonter ma rampe cet après-midi, mais je doute d'avoir réglé quoi que ce soit; je vous tiendrai au courant.
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