En augmentant la surface extérieure du tube, le taux de transfert de chaleur global est augmenté, ce qui réduit le nombre total de tubes requis pour une application donnée. Cela réduit la taille globale de l'équipement et le coût du projet. Dans de nombreux cas, un tube à ailettes remplace six tubes nus ou plus à un coût inférieur à 1 / 3 et au ¼ du volume. Notre mission est de dépasser les attentes des clients - Nous ne considérons aucun travail trop petit ou trop grand - chaque travail est valorisé et traité avec le même respect. et nous nous engageons à atteindre cet objectif grâce à un examen continu des processus et des systèmes. Tube à ailette 40x40. Notre réputation repose sur des relations de travail étroites avec des clients à travers le monde, en comprenant leurs exigences spécifiques et en nous assurant que nous livrons des produits de qualité contrôlée à temps, à chaque fois..
Il est fabriqué de la même façon que le tube à ailettes type « L », mis à part que les pieds des ailettes se chevauchent, enfermant ainsi complètement le tube de base, ce qui permet d'offrir une excellente résistance à la corrosion. Ce type de tube est souvent utilisé pour remplacer les tubes à ailettes extrudées, bien plus onéreux, dans les environnements corrosifs.
En 1995, Peugeot les agrandit grâce à des jantes 17 pouces Grimeca en aluminium. Seules l'Indiana et la 103 SPR ne possèdent pas ces 5 rayons emblématiques d'origine. Une structure caractéristique Au cours de sa longue existence, la 103 conserve sa forme si particulière, construite autour d'un cadre en tôle emboutie et en tube cintré d'acier. Le réservoir en demi-coque et le support de selle s'intègrent parfaitement à ce cadre. Sa fourche à ressort accueille un phare carré, encastré, accompagné d'un carénage aérodynamique. À l'arrière, son bras oscillant (technologie de suspension moderne à l'époque de Bidalot) se voit progressivement remplacé pour améliorer votre confort. Un cyclomoteur bridé Dès ses débuts, la Peugeot 103 s'équipe d'un moteur monocylindre à deux temps de 49, 1 cm3. Tube à ailette avec parclose. Alimentée par un carburateur Gurtner, elle atteint, une fois débridée, une vitesse de pointe à 80 km/h. À partir de 1985, la 103 utilise un refroidissement liquide, plus efficace que l'ancien à ailette. Un moteur qui évolue Le cyclomoteur de Peugeot affiche une puissance de 2 chevaux sur les modèles d'origine des années 70.
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