Introduction, présentation: Cet article a pour but de vous aider dans la réfection d'un carburateur simple corps. Le carbu étudié, a été récupéré sur une AZU en vue de la réfection de celui pour ma 2cv4 SPOT. On a acheté un nécessaire de réparation carbu pour mener à bien cette réfection. Il est important de préciser que cet article est adaptable à n'importe quel carburateur simple corps ( pour une 2cv dite " moderne "). Qu'est-ce qu'un carburateur? Le carburateur a pour rôle de nourrir le moteur en carburant. Cette définition n'explique pas totalement son rôle, car on pourrait croire qu'un seul tuyau suffiraitor, ce serait une grossière erreur. Le carburateur dose rigoureusement la proportion air / essence qui entre dans les chambres de combustion. Il est composé de plusieurs parties: Une cuve: c'est là où est stockée l'essence en attendant d'être dirigée vers le moteur. Reglage carburateur 2cv4. Un venturi: c'est là qu'a lieu le mélange air / essence. Un papillon d'accélérateur: il dose la quantité de mélange a injecter dans les chambres de combustion.
Si ces 3 éléments sont en bon état, votre hauteur de cuve est bonne, pas touche! - Pour les 26/35 (tous modèles confondus: 18/26, 21/24 et 21/26), le réglage est possible en agissant sur la languette des flotteurs, la procédure est déjà décrite dans d'autres posts. Je me contente donc de donner les valeurs à respecter +- 1 mm entre le centre des flotteur et le plan du joint de cuve, celui-ci étant en place sur son couvercle. Tous les 18/26 et 21/24 se règlent à 18 mm, sauf les suivants: - 18/26 repères 183, 184 (moteur 602 de LN) ==> 19 mm. - 21/26 repères 209, 211 (moteur 652 de LNA et Visa) ==> 18, 5 mm. Comment nettoyer le carburateur de ma 2CV ? [Résolu]. - 21/26 repères 232, 233, 238 (moteur 652 LNA et Visa) ==> 15 mm. Allez, bonne mécanique et soyez forts!
Salut D'après la photo ci joint, quelqu'un peut -il me dire quel est le modèle de carburateur simple corps qui équipe ma 2cv6 de 1972. D'après les docs de la Légende, je dirais SOlex 34 pics... Je viens de lire le super tuto mécanique () qui explique comment régler son carburateur. Etant novice, je ne connais pas bien le nom des différentes parties de cet organe. Dans ce tuto, il est question de vis de richesse et de vis de butée de papillon. S'agit-il bien des pièces entourées dans les photos suivantes, en rouge et vert? Si oui, je vais suivre les détails préconisés dans le tuto pour essayer de régler au mieux ce carbu. Réglage carburateur 2cv simple corps. Actuellement, le pb que je rencontre (moteur juste remonté sur chassis) est qu'il y a un "trou" a l'accélération, le moteur fini par caler. j'en déduis qu'il n'est pas parfaitement réglé.. pour info, je viens de changer la membrane de la pompe de reprise car de l'essence fuyait un peu en dessous.. Merci pour votre aide, une nouvelle fois! Paphio
Chaque circuit fonctionne de la même façon: soumis à la dépression, ils s'amorcent et délivrent du mélange carburé. Voici ces 3 circuits en détail: - Le circuit de ralenti, prélevant de l'air dans le venturi via un orifice calibré, traversant le gicleur de ralenti lui apportant de l'essence, et débouchant dans le venturi en aval du papillon des gazs, dans l'orifice de la vis de richesse. Il délivre le mélange de ralenti pour un régime moteur donné, environ 800 rpm. (En rouge sur le dessin. ) - Le circuit de progression, débouchant juste en amont du papillon via les "trous de progression", prend sa source dans le circuit de ralenti, tout juste en aval du gicleur de ralenti. Seul le Solex 34 Pics possède un circuit de progression autonome avec son propre gicleur, totalement indépendant du circuit de ralenti. Tout comme ce dernier, il reste actif jusqu'à 3000 rpm environ, et assure la transition pendant les accélérations entre le régime de ralenti et l'amorçage du circuit principal. Problème de réglage de carbu 2cv6 - Citroën - Mécanique / Électronique - Forum Technique - Forum Auto. (En jaune sur le dessin. )
En position de repos, il découvre déjà le premier trou de progression, ce qui a pour effet de by-passer l'orifice de la vis de richesse et donc le circuit de ralenti... Réglage impossible! Il faut refermer un peu le papillon pour résoudre ça. Nota: un gicleur de ralenti trop petit peu aussi donner du fil à retordre! En effet, la quantité d'essence aspirée dans le circuit de ralenti est proportionnelle au débit d'air traversant ce circuit (et donc ce gicleur. ) S'il est trop petit, il faudra ouvrir en grand la vis de richesse afin d'aspirer beaucoup d'air via le circuit de ralenti pour apporter suffisamment d'essence au mélange. Réglage carburateur 2cv simple corps 34 pics. En contrepartie, on aura besoin que d'un très faible entrebâillement du papillon, si l'on ne veut pas avoir un apport d'air pur trop important et générer ainsi un mélange trop pauvre. Ceci peut créer un trou à l'accélération, exactement comme décrit dans le cas n°1 ci-dessus. Problème résolu avec un gicleur de ralenti plus gros + réglage dans les règles Voili voilou, en cadeau bonus vous avez droit aux valeurs précises pour régler votre hauteur de cuve - Sur tous les simple corps Solex & Zenith (26, 28, 30, 32, 34 et 40), le niveau de cuve est réglé automatiquement par l'épaisseur du joint cuivre du pointeau, le modèle de celui-ci et le poids du flotteur.
Répondre à la discussion Affichage des résultats 1 à 19 sur 19 03/12/2010, 08h04 #1 Ticlem Comparateur de tension ------ Bonjour, Je suis sûr que sera ce post sera résolu, trés trés rapidement. J'ai une tension qui varie de 0 à environ 10v, je souhaites, à l'aide d'un comparateur de tension, allumer une led à partir d'une tension V1 (réglagble) puis à l'eteindre à partir d'une autre tension V2 (réglable) supérieur à la tension V1 Je travail avec proteus, je connais le schéma d'un comparateur mais je n'arrive pas à le simuler sur proteus, il me met une erreur! (il y a defois, on a beau essayer mais la lumière ne vient pas) De plus quel est le meilleur composant pour cette application? Lm311, Lm393............................? Egalement je ne vois pas comment faire en sorte que la led s'eteingne au seuil V2 (je suppose un deuxieme comparateur), existe-t-il des composants avec deux aop? Merci de votre aide ----- Aujourd'hui 03/12/2010, 08h22 #2 Re: Comparateur de tension Cela s'appelle un comparateur à fenetre..... 03/12/2010, 08h32 #3 Tropique Ca existe tout fait, avec un certain nombre de raffinements supplémentaires: Pas de complexes: je suis comme toi.
Un simple AOP sans boucle de contre-réaction constitue un comparateur de tensions. Compte-tenu de son gain en boucle ouverte très élevé, l'AOP seul fonctionne selon les équations suivantes: Vs ne peut qu'être égal à +Vsat ou -Vsat. On réalise donc la comparaison des deux tensions d'entrée. Au niveau vocabulaire technique, on parle de basculement du comparateur lors d'une transition +Vsat => -Vsat ou -Vsat => +Vsat. Si l'on veut comparer une tension à une référence (qui peut être la masse), il suffit de brancher cette dernière à une entrée de l'AOP, selon que l'on souhaite un niveau positif ou négatif en sortie lorsque la comparaison est vraie ou non. Cette tension constitue le seuil de basculement du comparateur. Vous vous en doutez certainement, la simplicité de ce montage se paye à un niveau... Pour expliquer le principal bémol de ce circuit, observez les images ci-dessous qui parlerons d'elles-mêmes (on compare la tension sinusoidale Ve à la masse): On observe expérimentalement un multi-basculement de la sortie lors du passage par 0 du signal d'entrée.
Cette broche est une broche collectrice ouverte. C'est le collecteur du transistor de sortie. Il doit donc être connecté à VCC et cela se fait normalement via une résistance de traction, mais cela dépend de la charge que nous alimentons. Pour une LED, nous voulons absolument une résistance pour limiter le courant à la charge. Ensuite, nous avons les broches d'entrée pour le comparateur. Nous traitons maintenant avec le comparateur qui se trouve en interne dans la puce. Le comparateur a 2 entrées et une sortie. Une entrée, la broche 2, est la borne non inverseuse. La deuxième entrée, la broche 3, est la tension aux bornes inverseuses. Nous allons connecter une tension de référence à la borne non inverseuse. Et nous attacherons un circuit diviseur de tension àla borne inverseuse du comparateur. Lorsque la tension aux bornes inverseuses est supérieure à la tension aux bornes non inverseuses, la sortie est tirée haut sur VCC. Lorsque la tension aux bornes inverseuses est inférieure à la tension aux bornes non inverseuses, la sortie est tirée vers le bas sur VEE.
Il s'agit d'un shiftlight, je n'ai pas encore vérifier l'exactitude de mon signal d'entré mais je suppose pour le moment que j'ai une impulsion par tours. Ainsi je souhaite avec le LM3914 couvrir l'ensemble du compte tours de 1000 à 8000 et avec le LM393 le passage de vitesse. Le LM2917 me fourni une tension. Je l'alimente en 12v mais je ne sais pas si je ne devrais pas plutot l'alimenter en 9v. Pour le moment mes valeurs de resistance corresponds au fonctionnement que je souhaites en faire avec un signal d'entrée de 1impulsion par tours. Quand j'aurais le courage d'ouvrir mon capot les valeurs vont surement etre modifié ( je pense que le signal est de 1 impulsion pour 6°) Que pensez vous de mon montage? voyez vous des erreurs? (s'il faut, j'ouvre un nouveau poste) Discussions similaires Réponses: 2 Dernier message: 11/05/2010, 14h49 Réponses: 5 Dernier message: 03/09/2009, 07h45 Réponses: 0 Dernier message: 13/05/2008, 13h37 Réponses: 1 Dernier message: 09/01/2008, 11h08 Réponses: 14 Dernier message: 16/01/2006, 19h43 Fuseau horaire GMT +1.
5, batterie 12. 5 régulateur 13V, ainsi de suite jusqu'à 14V, que penses-tu de cette théorie qui d'après ce qu'ils disent serait des plus performants, merci à toi et à d'autres s'ils savent, bonne soirée, Eric oui, elle est stoppée à 13. 7, je pense que mon problème vient de la batterie, je t'explique pourquoi: à une époque, j'ai acheté un convertisseur 12/220 et celui-ci se mettait en alerte et se coupait évitant la décharge profonde de la batterie, mais cette tension etait entre 10.
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