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July 6, 2024

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Pour les couleurs foncées de papier, il faudra choisir l'option de finition avec une impression en vernis UV ou dorure pour avoir une impression du texte en couleur brillante ou blanche. Il sera possible d'opter pour une impression sans surcoût en imprimant un aplat de la couleur souhaitée, le papier ne sera pas teinté dans la masse. Le papier recyclé mat est de base blanche et pourra être teinté de la couleur de votre choix, il n'est pas compatible avec la dorure à chaud ou l'UV. Les papiers irisés et kraft sont teintés dans la masse, il n'est pas possible de modifier leur couleur, pour les papiers foncés la dorure ou l'UV seront nécessaires pour que les textes soient lisibles. Papier recyclé mat 300g Blanc Irisé 166 Ivoire Irisé 010 Or métal irisé 178 Rose poudré irisé 338 Bleu navy irisé 257 Argent irisé 180 Kraft mat 316 Calque 300g: + 0, 18 € 3 - COULEUR DES ENVELOPPES Blanc mat Ivoire irisé Rose poudré irisé Blanc irisé Or métal irisé Bleu navy irisé: + 0, 24 € Bordeaux irisé: + 0, 24 € Vert émeraude irisé: + 0, 79 € 4 - OPTIONS Choisir les options pour votre faire-part Nous proposons plusieurs options pour la création de votre faire-part: Plus d'infos Vous ne souhaitez pas d'option.

par Gilles Guillaume PARIS (Reuters) - Renault a reçu plusieurs demandes de partenariats pour la future entité de moteurs thermiques qu'il entend créer au côté d'une entité dédiée à l'électrique et aux logiciels, et dont il pourrait ne conserver que 40%, ont dit à Reuters plusieurs sources proches du dossier. Le groupe au losange doit détailler à l'automne, lors d'un "capital market day", son projet visant à créer en son sein un pôle électrique basé en France, et un autre basé à l'étranger et rassemblant des sites de moteurs et de transmissions essence et hybrides en Espagne, au Portugal, en Turquie, en Roumanie et en Amérique latine. "Les études avancent très bien et confirment le fort potentiel de l'opération", a dit le directeur général Luca de Meo lors de l'assemblée générale de Renault à Paris. Cours machines thermiques 2017. Il a ajouté que toutes les options restaient sur la table pour un projet destiné notamment à redresser un cours de Bourse en berne. En partageant les coûts d'une activité essence encore dominante, mais appelée à décroître rapidement sur la décennie, notamment en Europe, en raison de l'évolution de la réglementation, Renault espère dégager des fonds à réinvestir dans l'électrique, une technologie dont il a été pionnier avec Nissan et Mitsubishi, mais où il est désormais éclipsé par des "pure players" comme Tesla.

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On se souvient aussi il y a quelques mois d'un autre concept, l' Alpine A4810, qui se servirait directement de l'hydrogène comme carburant. Cela permet en tout cas de lever le moindre doute que l'on pouvait avoir de les voir arriver tels quels dans les concessions. « Pour certaines flottes, les électriques à batterie ne sont pas une solution, mais une barrière » Pour ce qui est du fameux véhicule commercial, il s'agit du Renault Master H2 Tech présenté en fin d'année dernière, développé avec Plug Power sous le nom de l'entité Hyvia et qui sera vendu dès cet été. La marque au losange travaillera aussi avec les flottes pour offrir des stations de recharge et un support logistique. Renault ne croit pas à la voiture à hydrogène à court terme. Toujours selon Luca de Meo, « pour certaines flottes, les électriques à batterie ne sont pas une solution, mais une barrière. Elles découvrent qu'elles doivent acheter deux vans au lieu d'un: pendant que l'un roule, l'autre recharge. L'hydrogène peut résoudre ce problème. » Luca de Meo a aussi révélé que le groupe prévoyait de se servir de l'hydrogène comme carburant, à l'instar donc de l'Alpine A4810 ou de la BMW Hydrogen 7 de 2006, mais pour alimenter un moteur de voiture de course.

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