pour cf moto maintenant tu pux passer par quad loisir 59...... JS ULLRICH Messages: 4 Enregistré le: jeu. sept. 08, 2016 5:52 am Quad: Kymco MXU 700 par JS ULLRICH » jeu. mars 30, 2017 7:26 pm Bonjour, Pour avoir un MXU 700 Essentiel, je te dirai que Kymco est quand même un ton au dessus niveau finition et fiabilité. Mon 700 est très coupleux et me donne entière satisfaction. Tu ne feras pas une mauvaise affaire en partant sur cette marque. J'ai eu le loisir d'essayer le CF 800 sur un cours parcours mais je n'ai pas aimé. Trop lourd, rayon de braquage important. Il claque en statique mais en pratique, il est derrière le Kymco. Niveau concess, Aubergier Moto à le Quesnoy est vraiment ès bons conseils, prix raisonnable et ambiance familiale. Bonjour Mr ment on se retrouve. Merci pour ton message et ton téléphone. Par contre pas possible pour moi ce week end. Kymco mxu 700 problème auto. J'ai bien roulé samedi dernier donc cette semaine, c'est repos en famille sinon pan pan cucul A bientôt, par Indy10 » ven. mars 31, 2017 9:45 am JS ULLRICH a écrit: J'ai eu le loisir d'essayer le CF 800 sur un cours parcours mais je n'ai pas aimé.
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La direction assistée est traditionnelle et se tire très bien d'affaire, on ne sent pratiquement pas les roues même dans le trialisant. Pas grand-chose à dire à ce sujet mis à part que ça fonctionne bien comme ça. ALORS ÇA FREINE? La suspension ici est tout ce qu'il y a de plus basique. Pas d'amortisseur de marque spécialiste mais de bons éléments de série ajustables sur 5 positions. La suspension fonctionne bien et on peut pousser la bête avec autorité dans les courbes sans mauvaise réaction. Naturellement le MXU 700 n'est pas une machine de sport mais l'homogénéité de l'ensemble permet de prendre bien du plaisir en douceur et avec un certain confort, malgré des suspensions plutôt sèches. J'ai toujours apprécié les freins des machines Kymco. Faciles à doser et répondant bien au toucher. Problème kimco mxu 400. Les capteurs de l'ABS sont installés sur les arbres de transmissions et non pas sur les disques, la centrale est un modèle à 3 voies largement éprouvé dans le milieu automobile et gère les informations en fonction des données recueillies et la pression exercée sur les leviers.
Le frein de parking reste à gauche et peut donc être oublié. On lui préfère un positionnement à droite qui occulte la gâchette.
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