-33, 10 € Le nouveau chargeur de quai YPOWER permet de recharger un parc de batteries 12V à partir d'une source à courant alternatif 110v-220v, tout en bénéficiant des avantages d'une courbe de charge intelligente. Grâce à une régulation comparable à celle d'un chargeur de quai, la charge délivrée s'adapte à tous types de batteries: électrolyte libre, Plomb étanche, Plomb Calcium, gel, AGM, Lithium, etc. En savoir plus -10, 00 € avec le code CHANCE Description CRISTEC - YPOWER - Les chargeurs hautes performances La nouvelle gamme Ypower offre de nombreuses innovations: Le chargeur Ypower n'a pas de ventilateur ce qui lui offre un fonctionnement entièrement silencieux pour une installation même dans les pièces de vie. Le raccordement très simple, du type "plu and play", sécurisé, simple et rapide sans ouvrir le chargeur. Pour l'installation, un contre-connectique AC et DC est fournies, et un simple tournevis est requis. La durée de vie des batteries est optimisée grâce à une courbe de charge à 5 états avec "Refresh" automatique pour prévenir tout phénomène de sulfatation et "Reboost" si les consommations le requièrent entièrement automatique.
Les Chargeurs Ypower s'adapte à tous les types de batteries (AGM, Gel, Plomb ouvert, Plomb calcium, Plomb spiralé, Lithium Ion Fer Phosphate, etc. ). Une recharge sur mesure et simultanée de 3 parcs de batteries dont une dédiée à la batterie de démarrage, il dispose de 3 sorties indépendantes et non limitées avec répartiteur sans chute de tension intégré. Le chargeur Ypower offre des performances de recharge en sur-température inégalées: sans perte jusqu'à +60°C ce qui lui permet une installation en cale moteur ou en espace confiné Installation Plug n Play Garantie Constructeur 5 ans Les clients qui ont acheté ce produit ont également acheté... -0, 10 € -204, 10 € -304, 10 € -15, 10 € -30, 00 € -13, 10 € -3, 30 € -20, 10 €
Pour finir, sur un bateau, démarrer un moteur IB plein gaz ou au ralenti ne change rigoureusement rien sur la plage de régime comprise entre l'arrêt et le régime de ralenti. Si ça change quelque chose, c'est le signe d'une anomalie qui impose: - soit de devoir dépasser le régime de ralenti pour permettre au moteur de continuer à tourner, - soit de devoir maintenir un régime de consigne trop élevé pour purger la pompe.
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Ce qui est particulier c'est que démarrer une voiture (avec un moteur sur lequel c'est la puissance qui est commandée) est sans aucun rapport avec démarrer un moteur de bateau IB (sur lequel c'est le régime qui est commandé). Un moteur de voiture démarrera au ralenti avec une consigne de puissance faible puisque, sur une voiture, le régime moteur s'adapte spontanément en fonction de la consigne de puissance et de la charge. Or, au ralenti, la charge est minimum. Un moteur IB de bateau démarrera au ralenti à pleine puissance jusqu'à ce qu'il atteigne le régime de consigne. Arrivé à ce régime, la puissance va diminuer au minimum afin de le conserver. En résumer, démarrer un moteur navire au ralenti revient exactement au même que démarrer un moteur de voiture pied à fond sur la pédale. Et ça change quoi? Rien, en pratique puisque le "bon" mode de démarrage d'une voiture (celui mis en œuvre par les calculateurs lorsque le cycle de démarrage est automatique) consiste à donner un peu de gaz pour aider à atteindre le régime de sur un navire.
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