La reprise de STX France par Fincantieri permettra au chantier naval de Saint-Nazaire "d'atteindre la stabilité qu'il n'a pas eu au cours des dernières années", déclare Giuseppe Bono, P-DG de l'entreprise italienne, mercredi 19 avril 2017. Il s'exprimait à l'issue d'une rencontre avec les salariés de STX France. Unique candidat à la reprise des chantiers de Saint-Nazaire, le numéro un de la construction navale italienne a signé, mercredi 12 avril 2018, un accord de principe avec l'État français afin d'acquérir 48% des parts de l'entreprise. L'opération prévoit aussi l'entrée, comme nouvel actionnaire, du constructeur naval de défense français DCNS. Cet accord marque une étape supplémentaire dans les complexes négociations pour le rachat de ces chantiers. Mais sa validation finale incombera au prochain gouvernement. AEF revient sur les conséquences de l'opération en matière de défense. Construction Navale Franck Roy : Echec du redressement judiciaire. Cette dépêche est réservée aux abonnés Il vous reste 93% de cette dépêche à découvrir. Retrouver l'intégralité de cette dépêche et tous les contenus de la même thématique Toute l'actualité stratégique décryptée par nos journalistes experts Information fiable, neutre et réactive Réception par email personnalisable TESTER GRATUITEMENT PENDANT 1 MOIS Test gratuit et sans engagement Déjà abonné(e)?
Publié le 10/02/2017 à 19:36, Mis à jour le 10/02/2017 à 21:55 Les Chantiers de l'Atlantique, implantés à Saint-Nazaire, sont le plus grand chantier naval d'Europe. © Stephane Mahe / Reuters/REUTERS Engagées depuis fin décembre, les négociations entre actionnaires patinent. Entre le gouvernement français et le groupe italien Fincantieri, les négociations concernant les chantiers navals de Saint-Nazaire patinent. Le second a été désigné comme repreneur de l'entreprise par la justice coréenne dans le cadre de la faillite de son actionnaire à 66%, le géant STX. Mais l'État, actionnaire à 34%, a son mot à dire, d'autant plus que le site, connu pour la fabrication de paquebots, est également stratégique pour celle de bâtiments militaires. Engagées depuis fin décembre, les discussions butent sur le niveau de participation du groupe italien. Reprise entreprise chantier naval de. Celui-ci est prêt à faire de la place à d'autres actionnaires, dont le groupe DCNS. Mais il refuse de passer sous la barre des 51% du capital. «Pourquoi ce qui avait été accepté pour un groupe coréen ne serait-il pas possible pour une entreprise européenne?
Un pôle d'aménagement va ensuite être créé sur le site de Tarare en partenariat avec Patrice. META, habitué des projets originaux, travaillait notamment avec Olbia pour la production des coques des Nouveau Monde Quels sont les projets de développement et la philosophie pour META dans le futur? L'objectif est de passer d'une logique d'artisan chaudronnier à celle de constructeur de bateaux clefs en main, en s'appuyant sur la marque META et notre savoir-faire, tout en maintenant l'activité des one-off (bateau sur mesure), autre spécialité du chantier. META emploie aujourd'hui 6 personnes: 4 chaudronniers, Patrice comme chef d'atelier, une assistante de direction et moi-même comme gérant. Le chantier réalise une dizaine de bateaux par an pour environ 1 M€ de chiffre d'affaires. Le développement va passer par l'ouverture du pôle aménagement et la création de gammes: voile, moteur et bateaux professionnels. Qu'en est-il du Strongall, le matériau iconique des bateaux META? Vente d'entreprise, Chantier naval, vente de bateaux et de moteurs, entretien et réparation -. Cela reste la marque de fabrique de META.
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