Et son endurance sur piste! Derrière en revanche, le manque de feeling à la pédale est à améliorer. Niveau pneumatiques, comme sur la Ninja 400 nous avons apprécié les Dunlop GPR 300 de la R3 pour leur rapidité de mise en action, leur grip et leur profil. [Street] Nouvelle Yamaha YZF-R3 2019 ! - Paddock GP. Ils préservent les interventions de l'assistance, et c'est tant mieux car le déclenchement de l'ABS génère quelques désagréables retours au levier. ESSAI YAMAHA YZF-R3 2019: INSTRUMENTATION Entièrement numérique, le compteur est un bel accessoire toujours lisible. Qui de plus est bien fourni en informations: rapport engagé, horloge, Shift-light réglable, 2 partiels, jauge à essence et de température moteur, il propose même un ordinateur de bord indiquant la consommation moyenne et instantanée. Dommage seulement qu'il n'y ai pas de commande au guidon pour les faire évoluer. ESSAI YAMAHA YZF-R3 2019: ÉCLAIRAGE La nouvelle signature visuelle à l'avant est impressionnante. La forme des feux renforcent en effet le charisme de la sportive A2 et l'éclairage semble puissant.
Intégrant une technologie LED puissante et durable, le double optique offre une visibilité et un éclairage excellents pour une consommation énergétique faible, tout en donnant un look de compétition à la moto. Fourche inversée KYB de 37 mm de diamètre La R3 est dotée d'une fourche inversée KYB de 37 mm de diamètre, avec des ressorts et des réglages d'amortissement optimisés. Version améliorée pour la piste - MotoPlus.ca. Ce type de fourche offre une grande surface de guidage au tube de fourche, ce qui garantit la rigidité de la fourche et le ressenti du train avant, sans occasionner de perte de confort au quotidien. Sans oublier le té de fourche supérieur spécial dont le style inspiré de la M1 renforce encore l'allure racée de cette moto. Position basse du réservoir de carburant et des bracelets Grâce à la position basse du réservoir de carburant et des bracelets, la R3 bénéficie d'une ergonomie offrant une réelle expérience de pilotage supersport. En plus d'être extrêmement confortable, cette position de pilotage permet de bien serrer la machine avec les genoux, pour une confiance accrue, en particulier lorsque tu fais corps avec le carénage pour un aérodynamisme optimal.
Moteur EU5 de 321 cm³ qui s'exprime pleinement à haut régime Avec un taux de compression de 11, 2:1, des doubles arbres à cames en tête (DACT) et des culasses à 4 soupapes, le moteur bicylindre de 321 cm³ est conçu pour offrir des performances instantanées et une meilleure efficience du régime. Délivrant une puissance maximale de 30, 9 kW (42 CV) à 10'750 tr/min, le moteur EU5 puissant de la R3 offre une accélération époustouflante, un plaisir de conduite intense et une large gamme de puissance. Carénage inspiré de la M1 avec le coloris Icon Blue Dotée d'un habillage racé inspiré par l'YZR-M1 victorieuse en course - et disponible dans une nouvelle palette de couleurs Icon Blue bicolore, c'est la R3 la plus maniable jamais construite. Le conduit d'air central de style M1 lui confère une allure de compétition pure. Avec ses spécifications élevées et sa répartition parfaitement équilibrée du poids tant convoitée, la R3 est prête à te ravir sur route comme sur piste. Yamaha r3 piste 2019. Face avant agressive inspirée de la R1 Dotée d'un carénage agressif et d'une bulle de type course inspirés par l'emblématique R1, la face avant de cette moto hérite du style caractéristique des machines de la série R. Le double phare à LED et l'entrée d'air centrale s'allient aux flancs de carénage pour optimiser le débit d'air de refroidissement du moteur EU5, ce qui fait de ce modèle la plus remarquable des supersports dans la catégorie des 300 cm³ accessibles aux détenteurs du permis A limité.
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