Jean-Marc Gauter, 47 ans, vient de reprendre la direction du port du Crouesty. Peu de changements, mais un nouveau dynamisme à l'horizon. Rencontre « J'ai toujours eu des relations avec la mer », confie Jean-Marc Gauter, le nouveau directeur du port du Crouesty. En 1998, l'aventure de ce Sinagot commence. Maîtrise d'économie en poche, il démarre à la Compagnie des ports du Morbihan, ex-Sagemor. Du port de La Trinité-sur-Mer, où il travaillait, il est arrivé en même temps que Marc de Ghellinck, au Crouesty. Emplacements | Ports et mouillages Arzon. Jean-Marc Gauter a été son bras droit pendant onze ans. Sa bonne connaissance du terrain, en faisait l'homme de la situation lors du départ de Marc de Ghellinck. « Une gestion dynamique des emplacements » « Je suis ravi et je me sens très bien », avoue le nouveau directeur. Jean-Marc Gauter est à la barre de 1 432 places à flot et 500 à terre. Il doit gérer et maintenir plus de six millions d'euros de chiffre d'affaires. « Nous sommes dans une gestion dynamique des emplacements. Depuis 2 à 3 ans, de nouveaux contrats ont vu le jour, ce qui nous permet d'avoir toujours des disponibilités.
« On va faire tout notre possible pour qu'il y ait le moins de gêne possible pour les usagers », assure Michel Le Bras. Une réunion d'information est prévue à la rentrée. Côté professionnel comme plaisancier, c'est un chantier attendu. « C'est à faire, on va s'adapter », résume Séverine Cornet, vice-présidente du salon Mille Sabords et cogérante de Crouesty-Location. « Le seul souci de ce chantier, c'est qu'il se fait attendre », estime Maryse Massulteau. La présidente de l'association des usagers du port du Crouesty souligne que cet entretien est une obligation du gestionnaire, financée au fil des ans sur la redevance des places. Liste d attente port du crouesty paris. « Il n'y aura pas d'impact sur les tarifs: ils évoluent en fonction de l'inflation », précise Michel Le Bras. Pour le directeur de la Compagnie des ports du Morbihan, le dragage du Crouesty est « une ardente obligation ». Des provisions ont été faites au budget pour pouvoir le financer. « Il n'aura pas d'impact sur le prix de la place de port », assure Michel Le Bras.
ATTENTION: Au 1er janvier 2020, les frais de gestion administratifs liés aux inscriptions et aux renouvellements en listes d'attente ANNUELLES deviennent payants: 15€/zone (Dernière mise à jour le 18/01/2021) Mise à jour et diffusion Les listes d'attente sont mises à jour chaque année courant février. Elles sont consultables en capitainerie ou directement sur notre site internet. Vous pourrez connaître votre position grâce au numéro d'identifiant, qui vous sera communiqué lors de votre inscription. Liste d'attente pour une place de port. N'hésitez pas à le demander en Capitainerie, celui-ci figure aussi sur le formulaire de renouvellement que vous recevrez chaque année fin août, début septembre. Attention: Le formulaire de renouvellement doit impérativement être vérifié, et complété si nécessaire par vos soins chaque année et nous être retourné, signé accompagné du règlement avant la fin du mois d'octobre pour maintenir votre inscription sur la ou les liste(s) d'attente.
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C'est moins que Port-Haliguen (55 000 m3) et plus que Vannes (30 000 m3). 2 Comment? Un appel d'offres court jusqu'au 17 juin pour l'attribution de ce marché. « Au Crouesty, les taux de cuivre et de nickel dans les sédiments ne permettent pas le clapage en mer. Ils seront valorisés à terre », explique Fabrice Le Hénanff. Ils seront donc dragués par une pelle mécanique installée sur un ponton, stockés dans une barge étanche, puis transportés par camion jusqu'à la plate-forme de traitement de Tohannic, à Vannes. Après étude d'impact et enquête publique, un arrêté préfectoral détermine la période pendant laquelle doit se dérouler le chantier? : de novembre à avril, en 2022-2023 et 2023-2024. La meilleure période pour l'environnement. 3 Quel impact pour les usagers?? C'est aussi la période la plus creuse pour le port, après le Mille Sabords. Liste d attente port du crouesty francais. Les bateaux seront déplacés et le dragage se fera par demi-darse. Un rideau de bulles à la sortie du port doit bloquer la sortie de sédiments, avec un suivi de la turbidité de l'eau à l'intérieur et extérieur du port.
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