Pour connaître les emplacements précis de ce numéro sur le scooter concerné, le mieux est de s'informer auprès d'un concessionnaire de la marque. Ce numéro de série figurant sur la carte grise n'est pas évident à découvrir et se cache bien souvent dans des emplacements difficiles d'accès. Ainsi, pour un scooter Piaggio Vespa, il convient d'ouvrir le coffre de selle (photo N°1) et d'en retirer l'intérieur (photo N°2) pour pouvoir découvrir la plaque constructeur (photo N°3) et le numéro frappé à froid ( photo N°4). Plaque constructeur vespa pour. Si le numéro frappé à froid n'est pas net (limé ou mal imprimé), s'il présente un peu de relief (traces de peinture ou de rajout de matière) ou une trace suspecte (correction de l'un ou de la totalité des chiffres), bref, s'il y a le moindre doute, renoncez à l'achat. 3/ L'essai du scooter et la rencontre avec le vendeur pour la conclusion de la transaction doivent se faire à l'adresse qui est mentionnée sur la carte grise. Evitez autant que possible les rendez-vous dans des lieux publics.
Si le propriétaire n'habite plus à l'adresse inscrite sur le certificat d'immatriculation, étonnez-vous, demandez au vendeur de vous présenter sans délai un justificatif de domicile à jour. S'il tient à faire la transaction envers et contre tout ailleurs que chez lui, renoncez à l'achat du scooter! 4/ Enfin, examinez attentivement les factures d'entretien du scooter. Les noms des différents propriétaires, les dates, les kilométrages, afin de démasquer toute anomalie de chronologie, et questionnez le vendeur. Au besoin, demandez à faire vérifier le scooter par un concessionnaire de la marque. Et. Questions & réponses – Plaque signalétique Vespa GmbH Augsburg 80x25x1 mm aluminium morçandé…. bien sûr, n'oubliez pas si vous faites un essai du scooter de vérifier que votre vendeur dispose d'une assurance pour cela (tout conducteur assuré et non uniquement le propriétaire). On ne sait jamais.
Le fait de circuler avec une CG différente de ta coque, c'est au mieux de la fraude, au pire du recel. Pour ce qui est de légaliser ça, oublie les mines. Non seulement parce que juste le passage coûte une fortune, que l'homologation se ferait sur la base du véhicule présenté (donc d'un 200, pas bon pour toi), mais surtout parce qu'à priori (qu'on me corrige si je me trompe), l'homologation ne pourrait se faire que si le véhicule correspondait aux normes en vigueur actuellement (donc carbu minuscule et conversion catalytique au minimum). Pas valable pour légaliser une coque à 100 balles.... En revanche, si tu as acte de vente, et numéros visibles, et qu'il s'avère que ces numéros datent d'avant 1985, tu peux passer par la FFVE (Federation Française des Vieilles Epaves) pour demander un certificat pour une CGC. Plaque constructeur, Etiquette constructeur, plaque de cadre et plaque de tare. Là, t'es sauvé, tu restaures un véhicule ancien, et tu peux utiliser ta coque légalement...
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