Est il possible, que de l'eau s'en aille par la vanne EGR?? Car joint de culasse, j'y crois pas trop, et il fumerait tout le temps...
Esthétiquement, le Master commençait à accuser le poids des ans. D'où sa face avant plus agressive avec un capot presque horizontal, sa calandre plus verticale et ses phares intégrant des feux de jour en forme de C, signature lumineuse de la marque. L'ensemble est réussi, avec un aspect plus « costaud ». Un constat encore plus vrai avec les phares à LED sur certaines versions. Fiabilité master 2.3 dci 150 x. Le reste du véhicule n'évolue pas, si ce n'est avec des éléments de carrosserie mieux ajustés. À l'intérieur, les emboutis de la cabine ne changent pas non plus. En revanche, la planche de bord est entièrement inédite et se caractérise par son agrément au quotidien, avec un tableau de bord plus lisible et des systèmes multimédia avec navigation sur la console centrale. Côté pratique, le Master s'offre en série ou en option une boîte à gants à tiroir ‒ dommage qu'elle vienne heurter les genoux du passager à l'ouverture… ‒, une très astucieuse tablette coulissante devant le siège de droite et de très nombreux espaces de rangement disséminés un peu partout.
Le 2. 3 dCi 110 ouvre la gamme et gagne 10 ch au passage. Il peut faire cause commune avec le stop-start, comme au précédent épisode. Suit le 2. 3 dCi 125 sous une formule inchangée, à ceci près qu'il perd le stop-start quant à lui. Il peut être associé à une boîte robotisée à six rapports à l'occasion. Cette même boîte est couplée au 2. 3 dCi 150, qui n'est désormais disponible qu'avec elle. Stop-start interdit dans son cas. On notera que les versions du Master équipées de cette dernière motorisation sont les plus chères de la gamme à carrosserie et PTAC donnés. Renault Master III 2.3 Dci 150 2012 - EGR / REGULATEUR - Master - Renault - Forum Marques Automobile - Forum Auto. Plus chères que les « biturbo », en clair. ESP en série Sur le plan esthétique, le Master se conforme aux codes visuels en vigueur chez Renault. Logo hypertrophié mordant à la fois sur la calandre et sur le capot, des fines moustaches pour l'encadrer, et, hop, le tour est joué. L'engin gagne ainsi un zeste de prestance qui lui va bien. Il profite également de l'occasion pour enrichir son équipement, au compte-gouttes certes. La finition Grand Confort intègre en série le miroir anti-angle mort placé dans le pare-soleil droit découvert sur le Trafic, une géniale trouvaille avons-nous dit, ainsi que le régulateur-limiteur de vitesses, optionnel jusqu'à présent, et c'est tout.
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