commande a380 Corrigé DS modélistion Commandes de vol primaires de l'Airbus A380 Analyse fonctionnelle d'une unité de commande Question II-5: Déterminer, pour que de telles conditions de vol soient possibles. a) la vitesse V (en m/s et en km/h) à laquelle doit voler l'avion; b) la force de poussée FR des réacteurs; c) la position xA du centre de gravité G; La vitesse étant constante, on peut écrire la relation de l'équilibre statique ∑ {τ ext → avion} = {0} Si on réduit les torseurs au point A, les équations de la statique sont: ur r ∑ F ext →avion = 0 (1) uur ∑ M A, ext →avion = 0 ( 2) ur uuur uuur uuur uuur uur r mg + Fpp + FpG + FpA + FTA + FR = 0 Expression qui devient, en projection sur: uur 1 x A: FR cos α − ρ. V ² = 0 2 z A: mg − ρ. ( CZp + CZG + CZA). V ² − FR sin α = 0 (2) uuur uuur uuur ur r AB ∧ FpB + AG ∧ mg = 0 uur uuur uuur − ∧ ( Fpp + FpG) + x A ∧ ( m. g. z0) = 0 En projection sur y0: − AB. ρ ( CZp + CZG +)V ² − x A. m. g = 0 Des équations précédentes, on déduit: FR cos α − 2 ρ. V ² = 0 (1) mg − 1 ρ.
Re: [Plugin Win] Commandes de vol électriques A380 Oui, j'inclurai l'interface graphique dans la prochaine release. En effet les réglages pourront être peaufinés par tout le monde. Pour l'instant j'attends un coup de main pour la compilation du plugin sous Linux/Mac histoire que tout le monde puisse essayer. Dans la v9, en effet, les plugin dédiés à un avion précis sont plus simples à programmer: il suffit de les inclure dans un répertoire plugin\ dans le répertoire avion et Xplane se charge du reste lorsque l'avion est chargé en mémoire. Pour l'instant mon plugin fait cette manip tout seul. J'en profite pour remercier ceux qui testent ce système et qui me font part de leur impression. :) Bonjour, Sous XPlane 9. 22, en ayant mis le plugin dans un dossier intitulé plugins et ce dossier mis directement dans le dossier de l'avion A380 Quantas (lui-même dans le dossier Aircraft, je ne sais pas à coup sûr si le plugin est reconnu: dans le menu plugin admin de XPlane, il n'apparait pas (mais ce n'est peut-être pas obligatoire?
Actualité aéronautique Article publié le 4 septembre 2006 par Guillaume Boucherat L'Airbus A380 MSN002 a décollé de l'aéroport international de Toulouse-Blagnac à 09h58, heure locale, ce matin, avec 474 passagers à bord pour un vol de 7 heures L'Airbus A380 a décollé de l'aéroport international de Toulouse-Blagnac à 09h58, heure locale, ce matin, avec 474 passagers à bord, pour le premier d'une série de quatre longs vols "Early Long Flights" (essais d'endurance des systèmes cabine). Pendant ces vols, les passagers, composés d'experts cabine et de membres du personnel Airbus, testeront le fonctionnement et le confort de la cabine. Ces vols sont une étape importante vers la mise en ligne de l'A380. Bien qu'ils ne fassent pas partie du programme de certification technique, ces vols permettent à Airbus d'évaluer l'environnement et les systèmes cabine en vol avant les phases finales de certification, et de garantir ainsi la maturité de l'appareil à la livraison. Quatre vols seront réalisés cette semaine au départ de Toulouse et dureront 7, 10, 12 et 15 heures respectivement, dont un vol de nuit, afin de couvrir tous les types de conditions de vol.
Mais le jet n'a reçu aucune commande d'un transporteur américain et seulement une poignée de commandes d'opérateurs majeurs, y compris British Airways, All Nippon Airways, Air France, Asiana Airlines, Qatar Airways et Virgin Atlantic. En juillet, Airbus a annoncé qu'elle réduirait de moitié la production de l'A380, soit un seul jet par mois d'ici 2018. Le constructeur a qualifié cette mesure de moyen pour lisser son calendrier de production. Mais les observateurs de l'industrie estiment que cette baisse de production est le début de la fin du type d'avion, et beaucoup d'entre eux ont indiqué qu'ils ne s'attendaient pas à ce que l'arriéré total de 124 avions soit jamais livré. Note: l'information historique est une gracieuseté d'Airbus.
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