Pour info c'est une rouge en plus. Je vous poste des photos trés vite des le remontage. Seb94 Pilote Age: 53 Localisation: Chennevieres-sur-Marne Feuille de personnage Type de moto: Autres Année: 2016 Couleur: NOIR Sujet: Re: nouveau jeune motard du rhone vfr vtec 2006 Mer 29 Avr 2015 - 22:10 Bienvenu parmi nous! Tu es à la bonne adresse, quelqu'un va te répondre.... befege Pilote Expérimenté Age: 47 Localisation: 60190 Estrées Saint Denis Feuille de personnage Type de moto: RC46D Année: 2001 Couleur: Grise Ben76 Pilote Expérimenté Age: 46 Localisation: Namur (Belgique) Feuille de personnage Type de moto: RC46A Année: 1999 Couleur: Noire Sujet: Re: nouveau jeune motard du rhone vfr vtec 2006 Jeu 30 Avr 2015 - 9:00 Bienvenue à toi!
Manifestement, Honda n'a pas fait beaucoup appel à son département design. Aucun changement à noter non plus pour la partie-cycle. D'ailleurs, il n'y en avait pas besoin. Avec son cadre "Pivotless" en alu, son freinage dual-CBS et son jeu de suspensions, la VFR demeure un régal dans son domaine de prédilection: le sport-GT. Rien à voir et rien à dire de ce coté là. Les changements, c'est dans le moulin qu'on va les trouver. L'amélioration la plus significative, ce n'est pas que la VFR emprunte ses injecteurs à la CBR 1000 RR, ou qu'elle soit dorénavant apte à passer les normes anti-pollution Euro 3... Non, c'est la modification des lois qui régissent le système V-Tec. Le régime où le moteur passe de 2 à 4 soupapes par cylindre est à présent fixé à 6 600 tr/mn soit 200 trs plus tôt que précédemment. Le travail a surtout porté sur une transition plus douce sans que la sonorité typique du V4 V-Tec n'en soit modifié. A la décélération, le seuil pour que le moteur repasse en 2 soupapes est ramené à 6 100 tr/mn.
blasterbilly Pilote Age: 34 Localisation: 42 Montbrison Feuille de personnage Type de moto: Vtec Année: 2002 Couleur: Greu (bleu/gris quoi! ) Sujet: Re: VFR 800 V-TEC 2006 Sam 28 Nov 2015 - 21:37 Soit le bienvenu! Je suis natif de Haute-Loire. Tu vas te régaler dans la région car le Vfr s'y sent à l'aise quel que soit le revêtement! Pour gagner un peu en vivacité dans les changements d'angle, remonter les tubes de fourche de quelques mm (10mm max) la rend plus vive, attention au freinage à l'arrière qui se déleste un peu plus vite. Robert'S Pilote Confirmé Age: 68 Localisation: Espagne Feuille de personnage Type de moto: RC46A Année: 1999 Couleur: 50th Sujet: Re: VFR 800 V-TEC 2006 Sam 28 Nov 2015 - 23:19 Bienvenu acristol Pilote Expérimenté Age: 62 Localisation: juvisy sur orge Feuille de personnage Type de moto: RC36-1 Année: 1990 Couleur: blanche Sujet: Re: VFR 800 V-TEC 2006 Dim 29 Nov 2015 - 7:50 bienvenue à toi Ben76 Pilote Expérimenté Age: 46 Localisation: Namur (Belgique) Feuille de personnage Type de moto: RC46A Année: 1999 Couleur: Noire Sujet: Re: VFR 800 V-TEC 2006 Dim 29 Nov 2015 - 10:46 Bienvenue!
Les vitesses où les vibrations apparaissent sont précises et semblent inaltérables dans le temps (2 ans que je possède la moto). 04-04-2016 14:16 Effectivement, le guidon devrait vibrer aussi, mais je ne voyais que cela. Après une courte réflexion, vu que le symptôme semble lié directement à la fréquence de rotation de la roue, je suppose qu'il doit y avoir un léger défaut sur un disque et qu'au passage de l'étrier ce défaut "repousse" le ou les étriers. Sans conséquence la plupart du temps, puisque le piston revient à sa place après un certain temps, mais gênant lorsque la fréquence d'apparition du défaut correspond à la fréquence de retour en place du piston. Le système entrerait alors en résonance, provoquant ainsi les vibrations à la poignée. En lubrifiant les pistons, la fréquence de retour en place devrait être augmenté et peut-être faire disparaître le phénomène? Ou au moins l'envoyer sur des fréquences moins gênantes. A tester peut-être? olivierzx 04-04-2016 18:40 Les plaquettes ne sont pas usées mais peuvent avoir un défaut dans une des garnitures.
Pour les roulements, je vais jeter un coup d'œil demain, au pire c'est pas une fortune à changer (20€ la paire? ). En tout cas l'idée est bonne! À suivre... Berny 05-04-2016 10:50 Et tu as regardé si les rivets ou plots de centrage de tes disques sont bien libres? Un ou deux qui se coincent, et le disque ne se replace pas correctement. J'ai le tour avec mes disques brembo, suffit de faire tourner les plots, avec la lame d'un tournevis par exemple, pour enlever la poussière, la crasse qui s'y trouve, et de passer soit un coup de soufflette soit un coup de karcher en protégeant les roulements. Modifié 1 fois. Dernière modification le 05-04-16 10:52 par Berny. 04-04-2016 15:24 Effectivement je suis d'accord avec toi, si le problème est tel qu'on le décrit, le fait de jouer sur la vitesse de déplacements des pistons devrait changer au moins la vitesse à laquelle les vibrations se produisent. Outre graisser les pistons, on devrait pouvoir jouer aussi avec le le liquide de frein? J'ai lu qu'il existait du liquide de frein avec temps de réponse court (faible viscosité), mais la purge du système a été faite l'année dernière chez Honda et ils ont mis sans doute le liquide de frein d'origine.
Le choix d'espacement entre les dents varie de 54 à 75 cm dans les configurations à 3 ou 6 dents. Afin de briser le sol latéralement de manière uniforme, la profondeur de travail doit représenter la moitié de l'espacement entre les dents. Par conséquent, un espacement plus étroit entre les dents permettra une profondeur de travail moins importante. Grâce à sa pointe à perturbation minimale exclusive de 250 mm, la dent à ressort à déclenchement automatique brise le sol au maximum en perturbant au minimum la surface. Dent sous-soleuse droite – Reunionpiecesagricoles. La dent droite rigide est protégée par une vis de cisaillement avec une pointe de 50 ou de 175 mm qui permet de bien briser le sol, mais perturbe davantage la surface. Dent droite en option Lorsqu'une perturbation de surface plus importante est souhaitée, la dent à bouleversement minimal peut être remplacée par une dent droite de 32 mm. Les tailles des pointes disponibles sont de 5 ou 18 cm de largeur pour les dents droites, avec ou sans ailettes (les ailettes maximisent le bouleversement).
Réf. article 101. 06027 Poids 21. 000 kg Accessoires 101. 60200 Goupille mecanindus Ø16x50 101. 60283 Pointe Bison - modèle gauche Les pièces de rechange IHOF ne sont pas des pièces d´origine. Les références aux fabricants ainsi que les numéros des pièces de rechange ne servent qu´à titre de comparaison. Toute reproduction illégale des dessins va à l´encontre du copyright et toute violation fera objet de poursuite 101. 06028 101. 60284 Pointe Bison - modèle droite 101. 06775 32. 200 kg Articles adaptables sur machines… Adaptable sur Référence d´origine Frost 06775 101. 5019 8. 560 kg 101. 5017 Pointe de soc 101. 60201 Goupille de serrage Ø14x50 101. 5063 10. 300 kg Type SL/ST Simba P13093 Great Plains 606-014H 101. 5064 34. 860 kg HE-VA 645000062 101. 5065 18. Dent droite sous soleuse en. 640 kg Sumo SW353 101. 5079 7. 500 kg P13012 la marque déposée présente sur les croquis ne sert uniquement qu´à des fins d´identification et de protection de la propriété intellectuelle des croquis Les références d'origine présentées ci-dessus ne servent qu', à la coordination.
Sécurité: boulon de cisaillement Travail solo Décompactage jusqu'à 65 cm Un travail en profondeur Le sous-solage offre un travail en profondeur (jusqu'à 65 cm) afin de réaliser une fissuration permettant de résoudre les problèmes de tassements causés par des phénomènes d'érosion naturelle excessive, ou par le passage répété d'engins (trains de pulvérisateurs, tassement après un chantier de récolte en conditions difficiles…). Cet outil a fait ses preuves depuis plus de 30 ans et sa réputation de robustesse n'est plus à faire. Grâce à cet outil, les excès d'eau pénétreront mieux dans le sous-sol en cas de fortes précipitations. Pièce agricole décompacteur, sous soleur | Agripartner. Ceci empêchera la stagnation préjudiciable à vos cultures, et le développement des racines sera amélioré pour capter des éléments minéraux en profondeur. Caractéristiques 2 à 4 dents Soc droit ou soc delta Lame de coutre facilement démontable et réversible pour doubler sa longévité face à l'usure Écartement réglable en fonction de leur nombre par le glissement des brides le long de la poutre La poutre peut recevoir des extensions: largeur de l'outil 2, 5 à 3m 2 hauteurs de dents en fonction de vos besoins Options: Soc delta Obus draineurs 2 roues fer de terrage Dents supplémentaires Il est possible de monter des dents d'ameublisseur-fissurateur prévus pour travailler de 15 à 40 cm de profondeur.
Types de compaction du sol. Soc de sous-soleuse dit « dent Jallu » Sous-soleuse double destinée aux plantations de vigne. Dents recourbées et socs droits. Dent droite sous soleuse de la. Le sous-solage est une technique agricole de travail du sol en profondeur, permettant de lui redonner de la perméabilité en améliorant le drainage naturel et la circulation capillaire horizontale de l'eau sur les sols labourés ou compactés. Le sous-solage est différent du décompactage ordinaire: Une sous-soleuse travaille à environ 50cm de profondeur et présente un dégagement sous bâti d'environ 90cm. Ces chiffres sont respectivement d'environ 35 et 70 cm pour un décompacteur [ 1], [ 2]. Sommaire 1 Décompactage profond en agriculture 2 Sylviculture et horticulture 3 Outil et utilisation 4 Références Décompactage profond en agriculture [ modifier | modifier le code] Article détaillé: Compaction du sol. Il permet de lutter contre les semelles de labour (lissage et compactage du fond du labour, exacerbé par un travail en condition trop humide ou par une charrue usée) et la compaction profonde des sols (autour de 50 cm de profondeur).
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