Il est assez commun de discerner des bruits provenant son véhicule, généralement il s'agit simplement d'un cache en plastique décroche, d'un cailloux bloqué dans une arrivée d'air, toutefois quand vous entendez un bruit de volant moteur sur Volkswagen Golf 2, on comprend parfaitement que vous vous inquiétiez et que vous cherchiez à trouver assez rapidement une justification à ce son. C'est ainsi que, notre équipe a choisi d'écrire ce guide, dans l'optique de vous aider à en cibler l'origine. Pour ce faire, avant tout, nous allons nous concentrer sur le rôle et le fonctionnement du volant moteur et ensuite aux bruits de volant moteur sur Volkswagen Golf 2 et leurs explications. Rôle et fonctionnement volant moteur Volkswagen Golf 2 Rôle volant moteur Volkswagen Golf 2 Le volant moteur est une pièce de liaison qui lie votre bloc moteur et votre embrayage. Son rôle principal est d'atténuer les vibrations engendrées par les moteurs diesels et de transmettre l'énergie entre la transmission et le moteur lui-même.
Il absorbe mieux et régularise la vitesse de rotation de l'arbre moteur. Il sert aussi à amortir les bruits et vibrations du moteur. C'est sur le volant moteur qu'est fixé l'embrayage. Il communique l'énergie du moteur à l'embrayage et sert de surface de friction à ce dernier. Le volant moteur comporte deux ensembles de trous de boulon. La surface arrière du volant moteur est une surface à friction usinée très plate qui garantit un embrayage en souplesse. L'ensemble intérieur sert à serrer le volant moteur au vilebrequin. Enfin la surface du volant moteur sert d'appui au disque d'embrayage. C'est cette partie qui s'use et qui doit être contrôlée. La durée de vie moyenne d'un volant moteur est en moyenne de 200 000 kilomètres. Vous pouvez trouver des kits d'embrayages qui incluent un volant moteur ou acheter le volant moteur seul si c'est lui qui pose problème. Il n'est pas nécessaire de remplacer le volant moteur en même temps que l'ensemble « disque-butée-mécanisme ». Comment déceler un problème de volant moteur?
Un volant moteur allégé TTV Racing offre une inertie moins importante permettant ainsi de transmettre plus de puissance aux roues, améliorant les accélérations. Pourquoi choisir un volant moteur allégé TTV Racing? Montées en régimes plus vives (changement de vitesse plus rapide) Meilleur accélérations Fiabilité et résistance Excellente dispersion des chaleurs Usinage sur commande numérique En Acier Forgé Equilibré sur équilibreuse dynamique Denture pour entrainement du démarreur Informations complémentaires Augmentation du frein moteur
Bonjour, il me semble que sur le 1. 6d VW, le repère du volant moteur est dans un "bouchon" qui se retire juste au dessus du volant moteur, il est au PMH quand on voit l'index au travers du trou (inscription avec un 0)
du coup on m'a dit que peut etre soit: si de l'eau et rentré par le filtre a air et par le carbu le moteur aurait coincé et une dent se serait décalé ou l'essence etait de la 95e10 et pas de la 98 et sa expliquerait les joints hs et peut etre des soupapes hs? un amis mécano a relevé plus de 9 au compression-metre sauf pour le 3 ieme cylindre qui est a dix, et m'a dis qu'il pensé a une dent décalé ou le carbu hs. cependant, comme je l'ai dit au début le retard de la capsule met 16° au lieu de 18° elle pue l'allumage et a des trous aux ralenti d'à peu prés 0. 50 tr/mn si je regle le ralenti a 1000 tr/mn en dessous j'ai des trous a 300tr/mn entre 750 et 850 tr/mn si je débranche la capsule au ralenti la capsule 3 points l'empêche de callé en accélérant a chaque seconde! la pipe d'admission passé au start pilote et pas de prise d'air. je me suis donc orienté vers le calage de la distribution, qui me parait bien réglé a par cette poulie d'arbre intermédiaire mais elle tourné bien avant. voila la j'ai tout dis lol!
Bonsoir, lucky luke gti: "Quand la courroie de distribution a été changée, l'arbre intermédiaire qui entraîne entre autre l'allumeur a bien été repéré? " en fait sur le bloc moteur qui a été changer il y a marqué brazil ou argentine? je sais plus mais pour repondre a la question la poulie d'arbre intermédiaire a l'air plus petite que sur la photo ou la rta montre l'alignement car si j'aligne les deux reperes la poulie du vilebrequin n'est plus au repére pmh du cache plastique, j'ai donc visé comme si elle tombé pile poil pour resté au pmh et mis le delco de sorte que le repére du corp de l'allumeur coïncide avec le milieu du doigt d'allumeur et le reste aac au plan de joint.
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