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Bonne mécanique Philgold oui, bonne idée, je vais remonter les autres supports moteurs, puis je m'occuperai de cet axe récalcitrant.... Sujets similaires Sauter vers: Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
En réalité, elle mise sur l'agrément, la souplesse et surtout, une fiabilité incroyable à l'époque. UN FLAT QUI ASSURE La Gold est destinée en priorité au marché américain: pour cela, c'est important qu'elle y soit produit et ce sera le cas dès 1979, dans l'usine de Marysville (Ohio); les moteurs viennent du Japon, au début, ils seront produits sur place dès 1985. Ce sera le cas jusqu'en 2012, moment où la Gold repart dans les usines du Japon, sur le site de Kumamoto. Dès le début, la GL 1000 est un succès: avec son refroidissement liquide, ses ACT entraînes par courroie crantée, son cardan, elle démontre vite de belles aptitudes routières, aptes à convertir une clientèle locale piquousée à la Harley-Davidson, qui fatigue par ses vibrations. Moteur goldwing 1100 sport. Infatigable avaleuse de highways, la Gold roule en demandant une maintenance minimale et séduit par ses aspects pratiques, son petit coffre, son confort princier, qui fait état de nouvelle référence à l'époque. La GL 1000 évolue rapidement: entre son lancement en 1975 et 1979, ce ne sont pas moins de quatre versions différentes qui vont être présentées: la K2 de 1976 inaugure un meilleur graissage du cardan et un balayage de la fenêtre du niveau d'huile, la K3 de 1977 dispose de compteurs sur le réservoir et d'un look plus "carré", la K4 de 1978 dispose de nouveaux clignotants et de leviers noirs.
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