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August 1, 2024

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2 turbo de 130 ch s'en sort avec les honneurs, notamment parce que la française contient son poids (1 460 kg). Surtout, il permet de contenir le prix de la routière Citroën et d'opter, sinon pour une finition Feel un peu cheap, pour une Feel Pack à 35 400 € en plus d'un petit malus de 210 €. Mais si vous en avez les moyens, le PureTech 180 convient bien mieux à la C5 X. Il y a d'un côté une réserve de puissance plus confortable pour dépasser, notamment quand la voiture est chargée, mais ce 4-cylindres 1. 6 turbo convient surtout mieux pour sa douceur de fonctionnement et son silence lors des phases d'accélérations, là où le PureTech 130 montre ce côté racleur et cette sonorité typique de son architecture mais qui détonne sous le capot d'une grande routière. Plus puissant et disposant de plus de couple, le PureTech 180 n'est qui plus est pas plus gourmand, c'est même l'inverse. C'est donc lui qui remporte nos faveurs, toute notion de prix mise à part. Car il vous en coûtera au moins 40 500 € car ce moteur n'est disponible qu'à partir de la finition Shine.

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Et la C5 X de transformer l'essai en offrant un confort de suspensions bluffant, sans verser dans la caricature du chewing-gum. Les amateurs de conduite ne trouveront pas forcément leur bonheur mais il faut souligner un dynamisme inattendu de la part de cette grande berline qui fait par exemple mieux que son frangin C5 Aircross. Seul point faible, des matériaux qui ne sont pas toujours à la hauteur de la catégorie des routières, même si l'assemblage demeure sérieux. Et puis Citroën sait se faire pardonner avec des tarifs compétitifs. Au milieu de ce tableau flatteur, reste à dégoter le bon moteur. Une hybride rechargeable pas maladroite Si la berline Citroën vous intéresse, sachez que le choix sera vite fait, car le choix s'avère étonnamment restreint. Même si un diesel aurait parfaitement convenu à cette dévoreuse de kilomètres, les Chevrons ont fait le pari de s'en passer. Il faut donc faire son marché entre les PureTech 130, PureTech 180 et l'hybride rechargeable de 225 ch. Sur cette dernière, Citroën ne parvient pas vraiment à se démarquer de la concurrence.

On peut consulter le catalogue des pièces détachées et le catalogue des pièces moteur, ainsi que la notice d'instruction du moteur MAG 1026. Nous disposons, aussi, du manuel d'atelier, en allemand, du moteur Mag 1026, ainsi que du manuel d'atelier (trilingue) de ce même moteur. En outre, nous pourrons aussi consulter le livret d'utilisation de cette machine. On peut aussi admirer une autre photographie de l'exemplaire ci-dessus, trois autres d'un type 318 T ( photo 1, photo 2 et photo 3), ainsi que deux autres d'une troisième machine ( photo 4 et photo 5). A voir, pour terminer, une image d'époque d'un type 318, dans une serre.

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