5% c tres bien, on est pas des crossman, pas la peine de mettre si riche, au contraire sa encrasse tout, t bon pour tout nettoyer () Florent Maître bûcheron Date d'inscription: 06/04/2005 Age: 44 Moto: Beta 300 2T Région / département: Nord Isère Nombre de messages: 1260 Sujet: Re: Trop d'huile dans un deux temps 01. 09 18:27 Pour info, Nambotin m'a confirmé qu'il ne mettait pas plus de 1% dans sa 300 gasgas, et pourtant il essore la poignée!!! vialle Mr 2000% Date d'inscription: 30/05/2005 Nombre de messages: 29647 renaud Langue pendue Date d'inscription: 16/02/2008 Age: 36 Moto: 300 exc 2009 Région / département: st etienne Nombre de messages: 55 Sujet: Re: Trop d'huile dans un deux temps 01.
l'ancien proprio avait rouler sans huile sur quelque kilometres et il ne trouvais pas la panne car la moto ne fessait que de caler tous les 10 bornes et le piston avait des grosse marque de chaufe! donc je pense que le cylindre a eu une bonne vie finalement --' 4% du grand n'importe quoi... même 2. 5 n'importe quoi. --' 2% avec de la 100% et point! Il faut pas confondre mauvais dosage d'huile et mauvais réglage carburateur. Je roule a 2% sur du team 2 et en alldays sur un 70 due et d'autre moteurs. J'ai jamais serré un cylindre. Car ma carburation est toujours reglé correctement... Et si trop d'huile diminue les perf. La combution est beaucoup moins efficasse avec trop d'huile. Sans parler de l'encrassement moteur... Genre c prouvé... lol C'est prouvé! C'est même logique... Mais bon la logique n'est pas la même pour tout le monde visiblement:) On est bien d'accord, trop d'huile joue sur la combustion du moteur! et je te rassure mon carburateur est trés bien reglé:) 2. 5% en 100% c'est pas n'importe quoi c'est dans c'est eau la perso sur mon top alu et parfois 2 sa depend moi avant je roulais au 2% et j'ai jamais eu aucun soucis à part la avec du 4% Oui c'est pas n'importe quoi c'est sur.
Une idée? papywr Pourrisseur de Limace Date d'inscription: 09/03/2009 Age: 61 Moto: du bleu... 144 yze 250 wrz et roule.. poule Région / département: valence Nombre de messages: 2213 Sujet: Re: Trop d'huile dans un deux temps 02. 09 20:36 hm450 a écrit: Sur mes 5/6 dernières Z, 1. :demon: bonne huile? la ipone c est une bonne huile? moi je met 2. 5pour cent ca fait trop?? Invité Invité Sujet: Re: Trop d'huile dans un deux temps 02. 09 20:50 renaud a écrit: Suite de l'épisode aujourd'hui j'ai démonté le pot pour voir a quoi ressemblait mon rodage résultat un piston rayé des gouttes d'eau dans le cylindre et il me manquait un verre de liquide de refroidissement ceci explique peut être le fait qu'elle fumait abusivement. Une idée? direction la garantie renaud Langue pendue Date d'inscription: 16/02/2008 Age: 36 Moto: 300 exc 2009 Région / département: st etienne Nombre de messages: 55 Florent Maître bûcheron Date d'inscription: 06/04/2005 Age: 44 Moto: Beta 300 2T Région / département: Nord Isère Nombre de messages: 1260 xavion Administrateur Date d'inscription: 06/04/2005 Age: 46 Moto: vieille mule espagnole Région / département: sainte foie de lion Nombre de messages: 17684 Sujet: Re: Trop d'huile dans un deux temps 02.
Le bon fonctionnement d'une voiture dépend d'un ensemble d'éléments tel que l'huile présente dans le moteur. De toute évidence, ce liquide s'avère d'une grande utilité pour que votre moteur puisse bien assurer sa fonction. Toutefois, lorsque par mégarde vous y en mettez en excès, cela peut provoquer quelques désagréments majeurs allant même jusqu'à réduire la durée de vie de votre voiture et donc vous recherchez ' j'ai mis trop d'huile dans mon moteur essence » que faire. Ainsi, si vous souhaitez découvrir plus en détail ce qui arrive à votre moteur lorsque vous y mettez trop d'huile, vous êtes au bon endroit. On en parle ici. Le trop-plein d'huile à l'origine de la cassure de votre vilebrequin Pour de nombreuses personnes, mettre trop d'huile dans un moteur serait sans inconvénient sur ce dernier. Ces dernières font cependant fausse route, car l'excès d'huile dans le moteur présente de nombreux inconvénients donc procédez vite à une vidange et videz le surplus dans un bac. Effectivement, pour un bon fonctionnement de votre moteur, le mouvement des pistons dans le carter doit se faire en présence d'une quantité précise d'air et d'huile.
Si tu as des fuites aussi importantes au niveau joints de culasses, c'est que le bas moteur est rempli. Enlève les bougies, actionne le kick pour évacuer le tout, ensuite mets le contact, les bougies au bout des anti-parasites et regardes si tu as de belles étincelles bleues en faisant contact sur les culasses. Un conseil, inscrits-toi sur ce forum:
De telles dimensions nécessitent une surface de 18 m² et une profondeur de 2, 8 m. Une telle surface est disponible aux côtés du terrain de beach-volley, ce qui serait pratique quant à sa proximité à la buse correspondant à l'exutoire.
La récupération des boues peut être effectuée par pompage ou ces dernières peuvent être évacuées directement dans le réseau d'eaux usées s'il n'est pas trop éloigné. Dans tous les cas, les décanteurs doivent être entretenus par une société spécialisée. Ces ouvrages nécessitent une vidange dans les 6 mois après la mise en service puis au moins une fois par an. Cette opération permet de vérifier les pièces mécaniques de l'ouvrage ainsi que son étanchéité. Le coût d'un décanteur varie selon le débit d'entrée. HUBER Dessableur circulaire HRSF - Huber France. Les tarifs de STRADAL oscillent entre 2 900 € pour un décanteur particulaire 3 l/s en béton et 6 700 € pour un décanteur particulaire 20 l/s dans le même matériau. Le coût d'un décanteur lamellaire est quant à lui plus onéreux et peut être jusqu'à 5 à 8 fois supérieur au décanteur particulaire. AVANTAGES ET INCONVENIENTS Avantages Inconvénients Dépollution efficace des eaux Systèmes fiables et simples (peu de mécanique) Ouvrages compacts (cas des décanteurs horizontaux) Entretien relativement facile Emprise au sol importante (décanteurs horizontaux) Problèmes de répartition homogène des débits (décanteurs lamellaires) Coûts élevés pour les décanteurs lamellaires
PRINCIPE Ces appareils utilisent le procédé physique de séparation des matières en suspension (MES) dans un liquide, telles que les boues, sables voire des hydrocarbures. Les particules, dont la densité est supérieure à l'eau, s'accumulent au fond du décanteur sous l'effet de la pesanteur. L'eau clarifiée se situant à la surface est ensuite dirigée vers un filtre. Cette décantation est relativement longue pour les particules très fines qui sont très sensibles aux courants du bac de décantation. Pour que la décantation puisse se faire correctement, il faut que la vitesse de l'eau soit inférieure à la vitesse de sédimentation des particules (Vs). Dessableur eau pluviale. La vitesse de l'eau est appelée charge hydraulique superficielle ou vitesse de Hazen (VH) et permet de dimensionner les décanteurs: Lorsque la vitesse de sédimentation des particules (Vs) est inférieure à la vitesse de Hazen (VH), les particules ne sont pas sédimentées et partent avec l'eau vers le filtre. Lorsque la vitesse de sédimentation des particules (Vs) est supérieure à la vitesse de Hazen (VH), les particules sont piégées par le décanteur et s'accumulent au fond du bac.
La pompe d'aération n'est active que pendant le mouvement "en avant" du pont Système d'élimination de la couche flottante (uniquement pour le dessableur longitudinal) A la fin du mouvement en avant, les substances flottantes sont enlevées avec les racleurs de surface. Le racleur de surface est soulevé pendant le mouvement de retour. ISO 14001:2015 En tant qu'entreprise soucieuse de l'environnement, nous sommes fiers d'avoir obtenu le CERTIFICAT DE GESTION DE L'ENVIRONNEMENT selon la norme ISO 14001:2015. Les activités principales de Vandezande font partie d'un programme environnemental et... Les activités de Vandezande s'inscrivent toutes dans le cadre d'une infrastructure respectueuse de l'environnement. Dessableur eau pluviales. La construction de nouvelles écluses pour retirer les transports de la route et les regrouper sous forme de transport... lire plus
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