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Plusieurs soucis: Déjà, sur ton solex, la HT d'allumage sort directement de l'altenateur, d'où le deuxième soucis: Il faut commuter de la HT. Troisième point, que faire quand tu dépasse le régime? on coupe l'allumage? Le mieux est de retarder l'étincelle, mais il faut stocker l'enrgie entre le moment ou elle aurait du apparaitre et le moment où on commande l'allumage. Est ce que tu as déjà un allumage électronique sur ton solex de course? Rupteur Bosch Moteur 2 Temps Rotax. 23/11/2006, 12h45 # 5 Je me suis mal fait comprendre. Je parlais d'un ancien projet que j'ai fait (pour le solex) et là c'est un nouveau sujet mais pour une 50 à boite;-) En bref j'ai raconté ma vie mais ça vous a embrouillé, donc j'ai édité mon premier message ^^ Bigonoff 23/11/2006, 12h58 # 6 Salut ----- Pour clarifier, tu veux que si on mettre ta 50cc sur un rouleau, elle ne dépasse pas xx t/min? Ou, variante, limiter à xx t/min pour éviter d'endommager le moteur? Si c'est ça, c'est assez simple, il faut mesurer l'écart de temps entre deux allumages successifs, et si ce temps est trop court (régime trop élevé), alors on coupe l'allumage en mettant à la masse le fil prévu pour cet usage, ou en coupant l'alimentation des bobines selon le câblage électrique du 50cc.
"Un probleme bien posé est a moitié résolu" 24/11/2006, 19h39 # 10 Je ne pense pas qu'il faille "couper" l'allumage mais le RETARDER! nuance...
Conseil: fait gaffe que les cones du vilo et celui du volant soit propre par un simple coup de chiffon. La derniere phase consiste a controler en faisant tourner manuellement le vilo que les reperes sont bien aligns a la mesure que vous souhaitez, 1, 5 dans notre cas.
Cette coupure doit ce produire quand le piston est a 1, 5mm avant le point mort haut (PMH). Dans l'ordre donc on regle les rupteurs, on positionne l'Ohmetre, on place le piston a l'avance preconis (en principe 1. 5mm) du PMH puis on tourne doucement le volant dans le sens de rotation du moteur et quand l'ohmetre signale l'ouverture des rupteurs on bloque le volant, en principe par un coup de maillet sur le volant et c'est bon. Pour les allumages electroniques on positionne le piston au point d'avance voulu on place les reperes Rotor et platine en face et on bloque. Quand tout est bloqu je conseille de controler qu'on le rglage est bon, avec une lampe stroboscopisque si possible c'est le pied Infos pratiques: >>La mesure se prendra au mieux avec un comparateur (prcision au 1/100e) ou au pire avec un rglet qui permet une prcision d'environ 2/10e ce qui est pas mal. Rupteur 2 temps de la. >> Le positionnement de l'avance a l'allumage est donne par le constructeur ou le fabricant des pieces, nous prenons a titre d'exemple 1, 5mm ce qui en principe permet a un moteur classique de fonctionner correctement, mais sur des moteurs sportifs et avec des allumages spciaux a monte jusqu'a 6mm.
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