0V pour la technologie Plomb acide, tandis qu'elle n'est que de seulement 0. 5V pour le Lithium-Fer Phosphate! Estimation du SOC par méthode OCV Cependant, il est possible d'utiliser des indicateurs de charge étalonnés spécifiquement pour les batteries lithium fer phosphate (LiFePO4). Une mesure précise, couplée à une courbe de charge modélisée, permet d'obtenir des mesures de SoC avec une précision de 10%. Afficheur d'état de charge étalonné pour batterie LiFePO4 12V/24V 2/ Mesure d'état de charge (SoC) par compteur de Coulomb Pour suivre l'état de charge lors de l'utilisation de la batterie, la méthode la plus intuitive consiste à suivre le courant en l'intégrant durant l'utilisation des cellules. Cette intégration donne de manière directe la quantité de charges électriques injectées ou soutirées à la batterie permettant ainsi de quantifier précisément le SoC de la batterie. Contrairement à la méthode OCV, cette méthode est en mesure de déterminer l'évolution de l'état de charge pendant l'utilisation de la batterie.
Le LFP se charge en général à 3. 65 au maxi, certains fabricants vont même jusqu'à 3, 8V (Valence). Le gain d'energie entre 3, 40 et 3, 65 est très faible, la courbe très plate sur 90% de la charge devient très pentue à partir de 3, 4/3, 45V. Si c'est une batterie assemblée, il est conseillé de faire un premier équilibrage de toutes les cellules en parallèles, en réglant la charge à 3, 65V maxi et d'arreter lorsque l'intensité tombe en dessous de quelques ampères. Celà garantit que toutes les cellules sont bien équilibrées. Ensuite, assemblage de la batterie en série avec le BMS. A l'utilisation, on peut tout à fait rester dans une courbe de décharge entre 2, 5/2, 7 et 3, 5V par cellule, celà donnera une tutilisation d'environ 90% de la capacité. Ce que n'aime pas les LFP, c'est de rester en floating à 100% de charge (3, 65). Donc si utilisation cyclage, pas de problème, mais floating sur de longues périodes, il faut limiter la tension de fin de charge.
1 / Estimation SoC en utilisant la méthode de tension en circuit ouvert (OCV) Tous les types de batteries ont un point commun: la tension à leurs bornes diminue ou augmente en fonction de leur niveau de charge. La tension sera la plus élevée lorsque la batterie est complètement chargée et la plus basse lorsqu'elle est vide. Cette relation entre la tension et le SOC dépend directement de la technologie de batterie utilisée. A titre d'exemple, le schéma ci-dessous compare les courbes de décharge entre une batterie au plomb et une batterie Lithium-Ion. On constate que les batteries plomb-acide ont une courbe relativement linéaire, ce qui permet une bonne estimation de l'état de charge: pour une tension mesurée, il est possible d'estimer assez précisément la valeur du SoC associé. Cependant, les batteries Lithium-ion ont une courbe de décharge beaucoup plus plate, ce qui signifie que sur une large plage de fonctionnement, la tension aux bornes de la batterie change très légèrement. La technologie Lithium Fer Phosphate a la courbe de décharge la plus plate, ce qui rend très difficile l'estimation du SoC sur une simple mesure de tension.
La tension de charge optimale est brièvement indiquée, pour les chargeurs externes. Veuillez noter que pour les batteries AGM: La tension de charge maximale ne doit pas dépasser 14, 8 V (tension constante), la tension de gazage est d'environ 14, 6 V! C'est pourquoi il faut toujours vérifier la conception de l'alternateur de la voiture. N'utilisez que des chargeurs à tension régulée avec au moins la caractéristique IU et le programme de charge AGM/GEL. Veuillez noter que pour les batteries conventionnelles et EFB (batteries Ca): La tension de charge maximale ne doit pas dépasser 14, 8 V! La tension de charge optimale pour toutes les batteries au calcium (Ca) est d'environ 14, 6 à 14, 8 V, la tension de gazage est d'environ 14, 6V. Le gazage est bon pour la circulation de l'électrolyte, contrecarre une éventuelle stratification acide, mais signifie une certaine perte d'eau! Il est préférable d'utiliser des chargeurs à tension régulée avec au moins la caractéristique IU. En règle générale: Les chargeurs complètement automatiques (limitation de la tension de charge à 14, 8 V) sont adaptés au chargement de la batterie montée dans le véhicule.
Si on dit une recharge avec un courant de 5A, on peut tout aussi bien dire une recharge de 5 coulombs (A. h) Mais pas à 5C (h -1) Le "nombre de C" (rate charge or discharge) est défini sur tous sites qui parlent d' accus comme le rapport entre l' intensité et la capacité* de l' accu. *Ne pas confondre charge et capacité La capacité, c' est la taille du réservoir. La charge c' est ce qu' il y a dedans. Les graphiques de aWol32 montrent que la charge restituée ne correspond à la capacité (nominale) que pour une décharge à C/20 Si on décharge plus vite, on perd de la charge et donc de l' énergie. En fait la capacité nominale à été calculée pour une décharge à C/20, mais ce n' est pas toujours le cas.
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